Такая отрасль экономики как строительство автодорог сегодня имеет не просто стратегическое, но жизненно важное для страны значение. Параллельно с прокладкой новых, реконструируются и уже существующие трассы.
Современное дорожное строительство
Процесс этот весьма сложен в технологическом, организационном, да и в финансовом отношении. Осуществляется он в несколько этапов, каждый из которых должен быть осуществлён с безукоризненной точностью и качеством, начиная с предварительных расчётов. Ошибки даже на этой стадии чреваты в лучшем случае ростом сметы и увеличением последующих эксплуатационных расходов, в худшем – масштабными авариями с немалыми человеческими жертвами.
Конечно, сложность работ и их масштаб значительно меняются в зависимости от разновидности прокладываемой дороги. Сегодня различают:
- федеральные магистрали (I и II категорий);
- региональные трассы;
- промышленные и подъездные пути;
- городские дороги;
- дорожные развязки.
В зависимости от вида дороги и местных условий варьируются и типы покрытий, и используемые технологии.
Очень важным моментом является правильный выбор подрядчика (в оптимальном варианте – единственного!) для производства дорожных работ. Перечислим несколько важных характеристик, которыми должна обладать проводящее дорожное строительство компания:
- деятельность строго по ГОСТам;
- выполнение полного цикла работ от проектирования до благоустройства прилегающих территорий;
- наличие собственных: проектного подразделения, ресурсной и производственной базы (парк спецтехники, производственные площадки, карьеры по добыче материалов и пр.);
- применение в ходе работ прогрессивных, наиболее современных технологий из сферы дорожного строительства;
- точное соблюдение контрактных сроков и сохранение первоначального размера сметы в течение всего срока строительства.
Подобный подход позволяет заказчику использовать во взаимоотношении с подрядчиком популярную схему «под ключ», сосредоточившись вместо наблюдения за ходом строительства на других, не менее важных вопросах.
Последние комментарии
Не ГИБДД, а железнодорожную полицию сокращать нужно. Так сказать служба там мёдом помазана. Одно очковтираткльство.Да и на вокзалах сейчас службы безопасности порядок обеспечивают. Сократить на половину и присоединить к территориальным ОВД. В обеспечение подразделений МВД также входят ОООП (отделы охраны общественного порядка). Иными словами эти отделы обеспечивают ППС разными инструкциями и осуществляют помощь в организации работы ППС. Работа сидячая за компьютером строго с 9 до 18 часов (из которых больше половина времени уходит на чаепитие). Также составление отчётов,справок, проведение проверок (на бумаге) и т.п. Эти подразделения также могут быть госслужащими без погон. Вот где реальная экономия средств без потери качества.
интересно