"Ростех" в 2013 г. может инвестировать 33 млрд рублей в АвтоВАЗ, пишет forbes.ru со ссылкой на "Интерфакс".
Предварительный проект программы предусматривает, что в 2014 г. инвестиционные расходы "Ростеха" составят 24,6 млрд руб., в 2015 г. - 29,8 млрд руб., в 2016 г. - 24,7 млрд руб., в 2017 г. - 9,5 млрд руб., в 2018 г. - 11,6 млрд руб., в 2019 г. - 1,2 млрд руб. и в 2020 г. - 7,7 млрд рублей.
Общая сумма инвестиционных программ АвтоВАЗа до 2020 года, как сообщалось ранее, составит 177 млрд рублей.
Напомним, акционеры предприятия, среди которых французский автомобильный концерн Renault, госкорпорация "Ростех" (ранее "Ростехнологии") и Troika Dialog Investments Limited, в декабре 2012 года инициировали создание в Голландии совместного предприятия по управлению российским автозаводом, которое получило название Alliance Rostec Auto B.V.
15 апреля стало известно, что Renault, "Ростех" и Troika Dialog Investments Limited передали свои акции АВТОВАЗа в совместное предприятие Alliance Rostec Auto B.V. При этом Renault передал в СП 25% акций, "Ростех" - 28,98% акций и Troika Dialog Investments Limited - 20,53% акций АвтоВАЗа. Таким образом, Alliance Rostec Auto B.V. получил 74,51% акций АвтоВАЗа.
Условия сделки предполагали, что Renault-Nissan инвестирует в СП 23 млрд руб. к середине 2014 года. Доля Renault составит 11,3 млрд рублей, а Nissan - 11,7 млрд рублей. Всего Renault получит долю в 50,1% в СП к июню 2014 года, Nissan - 17,03%, "Ростех" - 32,87%. Выкуп акций Troika Dialog Investments Limited планировался к 2014 году.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы