Происшествие произошло 3 апреля 2016 г., пожара не было, люди не пострадали, а ущерб превысил 5 млн рублей.

По данным следствия, обвинение в крушении предъявлено 30-летнему составителю поездов сектора по организации движения железнодорожного участка ННК ЗАО "РН-Транс" Владимиру Обухову и 40-летнему машинисту тепловоза того же предприятия Борису Сидорову, которые после ЧП были уволены с работы.

По версии следствия, 3 апреля 2016 г. примерно в 17:50 Обухов получил по рации разрешение диспетчера перегнать состав из 31 груженого вагона с тепловозом со станции "Жигули" ОАО "РЖД" на путь железнодорожного участка ННК АО "РН-Транс", который был свободен.

При выезде со станции Жигули на заводские пути машинист Сидоров и Обухов разогнали маневровый состав до 30 км/ч, что вдвое выше разрешенной для этого участка. Примерно в 18:00, подъезжая к стрелке, разделяющей свободный путь и направление, на котором находились вагоны со сжиженным газом, они обнаружили, что стрелка переведена в сторону несвободного пути. В тот момент машинист экстренно затормозил, но катастрофы избежать не удалось. Маневровый состав столкнулся со стоявшей группой из 61 вагона.

К счастью, пожара не последовало, но в результате столкновения серьезные повреждения получили тепловоз и три вагона-цистерны. Тепловозу понадобился капитальный ремонт, а три цистерны стали непригодны для эксплуатации. Тем самым АО "РН-Транс" был причинен материальный ущерб почти на 5,5 млн руб., то есть в крупном размере.

При разбирательстве следователи выяснили, что стрелку с занятого пути на свободный не перевел составитель поездов, проводивший маневры на том же участке пути примерно за полчаса до крушения. Но диспетчеру при этом он сказал, что стрелка переведена в сторону свободного направления. Позже на допросе Обухов скажет, что умысла вводить диспетчера в заблуждение у него не было. Он "просто закрутился" и забыл перевести стрелку. Кстати, после крушения, 22 апреля 2016 г., составителя поездов уволили с работы.

Но следствие и позже суд установили, что причиной ЧП стала вовсе не оставленная в опасном положении стрелка. Крушения можно было избежать при безусловном и четком выполнении Обуховым и Сидоровым требований правил технической эксплуатации железных дорог РФ, производственных и должностных инструкций.

В частности, при соблюдении машинистом установленной для того участка пути скорости - 15 км/ч - он успел бы остановить состав до забытой в опасном положении стрелки.

По окончании следствия, которое проводил СО по Новокуйбышевску, Сидорову и Обухову предъявили обвинение по ч. 1 ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являясь лицом, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба").

Как сообщили корреспонденту Волга Ньюс в прокуратуре Новокуйбышевска, городской суд признал подсудимых виновными. Бывший составитель поездов Обухов был приговорен к полутора годам ограничения свободы, а машинист Сидоров - к двум годам ограничения свободы.

Приговор обжаловал Сидоров. Но 7 августа апелляционная инстанция Самарского областного суда оставила решение без изменения, а жалобу - без удовлетворения. Теперь приговор по этому делу считается вступившим в силу.