Советник главы региона Владимир Пирожков: "Бренд Самары - крылья!"

24 ноября в Самарском университете состоялась открытая лекция известного промышленного дизайнера Владимира Пирожкова - нового советника главы региона по инновациям. В эксклюзивном интервью Волга Ньюс он рассказал о проекте, который может придать мощный импульс развитию Самарской области.

Фото:

Мегапроект даст надежду

- Неделю назад во время открытой лекции в Самарском университете вы упомянули о проекте транспортного средства будущего - вертикально взлетающего аппарата, который может совершить революцию в сфере транспорта. И оказывается, что вы предлагаете строить такие машины в Самаре. Что это за проект?

- Я говорил о конвертоплане. Мы - инженерный центр МИСиС "Кинетика", совместно с КБ "Интеравиа" - предлагаем проект аппарата вертикального взлета и посадки, своеобразный гибрид вертолета, самолета и автомобиля. Можно сказать, аэромобиль. Шесть человек плюс 200 килограммов груза.

- И эта машина способна совершить транспортную революцию?

- Не просто транспортную революцию: такая машина может изменить весь наш жизненный уклад. Вспомните, как изменил нашу жизнь мобильный телефон. А Интернет?

Здесь то же самое. Вертикальный взлет и посадка - это совершенно другой уровень мобильности для всех. Конвертоплан объединяет в себе "плюсы" вертолета (вертикальный взлет и посадку) и  преимущества самолета (экономичный полет и мобильность автомашины). Это возможность без проблем перемещаться куда угодно, возможность легко и быстро добираться в труднодоступные места - по принципу "от двери к двери".

- И вы предлагаете организовать производство такого аппарата в Самарской области. Почему Самара?

- Я же сам - тольяттинец! Я - промышленный дизайнер с автомобильной историей, работающий с РКК "Энергия", с Ростехом. Я хорошо знаю, чем живет Тольятти, понимаю, чем живет Самара и что могут самарские предприятия. Здесь - моя малая родина, и я очень хочу, чтобы Самарская область развивалась. А что для этого подходит?

Бренд Самары - крылья! Здесь есть все, чтобы реализовать наш проект: аэрокосмические предприятия, по-современному мыслящие конструкторы, опытные рабочие и хорошо оснащенные научные лаборатории. И есть хорошая спайка между вузами, конструкторскими бюро и производственными возможностями тех же "Авиакора" и РКЦ "Прогресс".

- Ваши встречи в инженерных центрах Самарского университета, поездка на предприятия аэрокосмического комплекса - что вы увидели?

- Ну, например, в Самарском университете есть очень интересные разработки в области аддитивных технологий и композитных материалов. Наш инженерный центр занимается схожими проблемами, и сотрудничество с самарскими учеными может сильно ускорить работу. А технологии магнито-импульсной обработки металлов, которые нам показали, - это настоящий мировой уровень.

- В своей лекции вы рассказывали, как запуск в производство вертолета Ка-62 "оживил" моногород вертолетостроителей Арсеньев, а Ка-226 "поднял" экономику города Кумертау. А конвертоплан для Самары вы приготовили ?

- Да, мы поставили задачу - "приземлить" конвертоплан здесь, в Самарской области. Мы хотим, чтобы в регионе появился мегапроект, который не просто загрузит какие-то определенные заводы, не просто создаст современные рабочие места, но и который даст молодым людям надежду - надежду на то, что они будут востребованы, надежду на интересное, яркое и достойное будущее.

Машина будущего

- "Конвертоплан". Этот термин хорошо знаком авиационным инженерам. И они прекрасно понимают, как сложно создать такой летательный аппарат. Пока в мире есть только один серийный конвертоплан - американский V-22 Osprey. И он военный - не коммерческий. Вас не пугает сложность задачи?

- Я не буду критиковать Osprey. Скажу только, что в своем проекте мы использовали совершенно другую схему. Наш аппарат уже рассчитан, это вполне реальный проект, хотя, конечно, работы впереди еще много.

- Управлять вертикально взлетающими самолетами и конвертопланами очень сложно. Поэтому успешная гражданская машина должна уметь взлетать и садиться сама - и делать это лучше, чем ездит по дорогам "беспилотная" Tesla. Тем более если ваших конвертопланов будет много. Что скажете?

- Есть люди, которые этим уже занимаются, - например, в компании "Transas Aviation" в Санкт-Петербурге работают над диспетчеризацией и навигацией "многоярусного" воздушного движения.

Летающий, функциональный конвертоплан-беспилотник - это первая фаза нашего проекта. Сначала должны полететь "рабочие макеты по коэффициентам подобия" - уменьшенный точный масштабный макет реальной машины. И такие вот небольшие беспилотники - это отдельный коммерческий проект.

- То есть проект у вас "многоярусный"?

- Да. И он коммерциализируется на каждом этапе. Малые беспилотные конвертопланы могут выполнять самые разные задачи. Большие аппараты (что пилотируемые, что беспилотные) могли бы и людей возить, и грузы - например, какое-то оборудование.

А следующим этапом должна идти уже более тяжелая машина, которая смогла бы перевозить около 20 человек. Это то, о чем все мечтают. Вы представляете, как такие аппараты изменят жизнь людей в Сибири, на Севере, на Дальнем Востоке? Ведь они могут и пожары тушить, и эвакуировать больного, и много еще чего. И им не нужны ни шоссе, ни аэродромы с дорогой инфраструктурой.

- Там, где нет дорог… А не надежнее все-таки строить дороги?

- В России много мест, где построить дорожную инфраструктуру технически сложно и неподъемно дорого. И вообще, в мире очень много стран, которые не могут себе позволить построить развитую дорожную сеть. В этом, кстати, кроется огромный экспортный потенциал нашего проекта. Его будут покупать все страны, которым дороги - не по бюджету.

- И такой воздушный транспорт будет дешевле дорожной сети?

- Смотрите, вот хорошо всем известная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург. Знаете, во что обошлись первые 15 километров? По $70 млн за километр, около 4 млрд рублей по текущему курсу.

Стоимость завода, способного выпускать изделие, о котором мы сейчас говорим, около 500 млн долларов. Это всего семь километров автотрассы Москва - Санкт-Петербург, а она тянется на 700 километров! И сам аппарат может стоить не более 5 млн долларов, это дешевле, чем вертолет той же грузоподъемности. При этом он будет экономичнее и быстрее вертолета.

Так что проект выгоден и тем, кто его реализует, и тем, кто купит конвертопланы. А в перспективе, когда будет отлажена система управления воздушным движением, такие аппараты будут летать и в городах.

Рассчитываем на поддержку

- Я уверен, что без серьезной государственной поддержки реализовать такой проект будет сложно. Какой "административный ресурс" вы намерены привлечь?

- Наш проект - это большая, масштабная и комплексная идея. И эту идею я в свое время донес до Дмитрия Игоревича Азарова. Я сказал, что было бы очень здорово, если бы Самара заинтересовалась таким проектом. Думаю, что Дмитрий Игоревич хорошо понимает перспективы, поскольку в Самарской области наработан колоссальный опыт в аэрокосмической сфере. И какая яркая история строительства сложной авиатехники! Где, если не в Самаре?

- Вы стали советником по инновациям главы Самарской области. Как это получилось? Был какой-то звонок с предложением?

- Вы знаете, Дмитрий Игоревич предпочитает общаться с людьми лично. А получилось так, что сначала я пригласил его посмотреть наш инженерный центр МИСиС "Кинетика". Он приехал, его заинтересовали проекты, над которыми мы работаем, и во время очередной встречи я получил предложение стать советником на общественных началах.

Я вижу, что Дмитрий Игоревич собирает качественную команду "продвинутых" специалистов, которые смогли бы обеспечить региону рывок в развитии. Движение, которое бы увидели и оценили самарцы. Мне очень хочется поддержать мою малую родину, поэтому я принял предложение.

- То есть взаимопонимания вы достигли?

- Да, понимание есть. Теперь это понимание надо превратить в движение вперед, в решение конкретных вопросов.

Производство авиационной техники - это очень сложное дело, и нам много чего понадобится. Например, нужен стенд по отработке переходных режимов - режимов перехода от висения к горизонтальному полету и обратно. Нам предстоит решить много вопросов, связанных с безопасностью полетов. В том числе и на уровне законодательства. Над всем этим нужно работать.

Проект конвертоплана обеспечит такую синергию, которую пока даже трудно предсказать: разработка и производство новых материалов, технологий, двигателей, систем, понадобятся светлые головы и умелые руки.

А на выходе мы получим фактически новую отрасль, базовым элементом которой будет вот эта наша машина, наш конвертоплан. К которому приложатся потом новые рабочие места, новые технологии, новые операторы. Помните время, когда появился мобильный телефон? Он ведь тоже появился как базовый элемент системы. А потом появились "Билайн", МТС, "МегаФон" и так далее…

Я думаю так: Самара - не самый богатый регион в стране, и это, может быть, даже хорошо. Здесь не избалованы огромными бюджетами, но в то же время нашли способы работать и получать реальные результаты. Конечно, всегда хочется иметь больше возможностей. Но люди умеют жить в тех условиях, которые их окружают. Что есть - с тем и надо работать.

Промышленный дизайнер мирового уровня вырос в Тольятти. Около 20 лет работал на автоконцерны Citroen и Toyota. В 2007-м вернулся в Россию. Возглавляет инженерный центр МИСиС "Кинетика". Разрабатывал оформление самолета "Сухой Суперджет-100", концепт-модель космического корабля "Федерация" и факел зимней Олимпиады Сочи-2014.

Последние комментарии

Павел Фирсов 03 ноября 2015 16:54 Американская ракета Antares потерпела крушение из-за взрыва в турбонасосе модифицированного двигателя НК-33

"В отчете говорится, что взрыв произошел в турбонасосе для жидкого водорода E15, вследствие чего был поврежден ракетный двигатель." Эту фразу перепечатали все агентства. Вопрос знатокам: откуда в кислород-керосиновом двигателе "турбонасос для жидкого водорода Е15"? Или это скрытая от общественности доработка Aerojet Rocketdyne?

Анатолий Илларионов 17 апреля 2015 14:44 Андрей Прокофьев: "АИСТ-2" не уступает мировым аналогам

Что-то ни слова про зарплату выпускников на Прогрессе.

Smart Solutions 16 января 2015 12:17 Георгий Ржевский: "Мы сделаем новый бренд для СГАУ"

Александр, Спасибо за комментарий, исправляем допущенную неточность: упомянутые сотрудники "Разумных решений" тогда работали в Magenta Technology (London, UK), являясь со-учредителями, директорами и главными разработчиками этой компании, которой и принадлежал продукт до момента его передачи в компанию такси. В решении поставленной задачи была применена первая технология адаптивного планирования, которая была представлена в патенте авторов (http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?CC=WO&NR=03067432A1&KC=A1&FT=D), позволившая до 4 раз перепланировать машину в ходе доезда до клиента, и в этом была главная суть проекта, обеспечившая полученные результаты.

Константин 06 декабря 2014 15:28 Георгий Ржевский: "Мы сделаем новый бренд для СГАУ"

Печаль в том что вместо того чтобы инвестировать в развитие авиастроения будет еще один распильный проект.

Thought Mind 30 ноября 2014 16:36 "Кузнецов" потеряет $500 млн из-за отказа американцев от НК-33

ПАО "Кузнецов" ежегодно теряет из-за менеджмента гораздо большие средства...НК-33 сделаны бог знает когда... и это не заслуга Якушина...

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости

Архив

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31