Советник главы региона Владимир Пирожков: "Бренд Самары - крылья!"

24 ноября в Самарском университете состоялась открытая лекция известного промышленного дизайнера Владимира Пирожкова - нового советника главы региона по инновациям. В эксклюзивном интервью Волга Ньюс он рассказал о проекте, который может придать мощный импульс развитию Самарской области.

Фото:

Мегапроект даст надежду

- Неделю назад во время открытой лекции в Самарском университете вы упомянули о проекте транспортного средства будущего - вертикально взлетающего аппарата, который может совершить революцию в сфере транспорта. И оказывается, что вы предлагаете строить такие машины в Самаре. Что это за проект?

- Я говорил о конвертоплане. Мы - инженерный центр МИСиС "Кинетика", совместно с КБ "Интеравиа" - предлагаем проект аппарата вертикального взлета и посадки, своеобразный гибрид вертолета, самолета и автомобиля. Можно сказать, аэромобиль. Шесть человек плюс 200 килограммов груза.

- И эта машина способна совершить транспортную революцию?

- Не просто транспортную революцию: такая машина может изменить весь наш жизненный уклад. Вспомните, как изменил нашу жизнь мобильный телефон. А Интернет?

Здесь то же самое. Вертикальный взлет и посадка - это совершенно другой уровень мобильности для всех. Конвертоплан объединяет в себе "плюсы" вертолета (вертикальный взлет и посадку) и  преимущества самолета (экономичный полет и мобильность автомашины). Это возможность без проблем перемещаться куда угодно, возможность легко и быстро добираться в труднодоступные места - по принципу "от двери к двери".

- И вы предлагаете организовать производство такого аппарата в Самарской области. Почему Самара?

- Я же сам - тольяттинец! Я - промышленный дизайнер с автомобильной историей, работающий с РКК "Энергия", с Ростехом. Я хорошо знаю, чем живет Тольятти, понимаю, чем живет Самара и что могут самарские предприятия. Здесь - моя малая родина, и я очень хочу, чтобы Самарская область развивалась. А что для этого подходит?

Бренд Самары - крылья! Здесь есть все, чтобы реализовать наш проект: аэрокосмические предприятия, по-современному мыслящие конструкторы, опытные рабочие и хорошо оснащенные научные лаборатории. И есть хорошая спайка между вузами, конструкторскими бюро и производственными возможностями тех же "Авиакора" и РКЦ "Прогресс".

- Ваши встречи в инженерных центрах Самарского университета, поездка на предприятия аэрокосмического комплекса - что вы увидели?

- Ну, например, в Самарском университете есть очень интересные разработки в области аддитивных технологий и композитных материалов. Наш инженерный центр занимается схожими проблемами, и сотрудничество с самарскими учеными может сильно ускорить работу. А технологии магнито-импульсной обработки металлов, которые нам показали, - это настоящий мировой уровень.

- В своей лекции вы рассказывали, как запуск в производство вертолета Ка-62 "оживил" моногород вертолетостроителей Арсеньев, а Ка-226 "поднял" экономику города Кумертау. А конвертоплан для Самары вы приготовили ?

- Да, мы поставили задачу - "приземлить" конвертоплан здесь, в Самарской области. Мы хотим, чтобы в регионе появился мегапроект, который не просто загрузит какие-то определенные заводы, не просто создаст современные рабочие места, но и который даст молодым людям надежду - надежду на то, что они будут востребованы, надежду на интересное, яркое и достойное будущее.

Машина будущего

- "Конвертоплан". Этот термин хорошо знаком авиационным инженерам. И они прекрасно понимают, как сложно создать такой летательный аппарат. Пока в мире есть только один серийный конвертоплан - американский V-22 Osprey. И он военный - не коммерческий. Вас не пугает сложность задачи?

- Я не буду критиковать Osprey. Скажу только, что в своем проекте мы использовали совершенно другую схему. Наш аппарат уже рассчитан, это вполне реальный проект, хотя, конечно, работы впереди еще много.

- Управлять вертикально взлетающими самолетами и конвертопланами очень сложно. Поэтому успешная гражданская машина должна уметь взлетать и садиться сама - и делать это лучше, чем ездит по дорогам "беспилотная" Tesla. Тем более если ваших конвертопланов будет много. Что скажете?

- Есть люди, которые этим уже занимаются, - например, в компании "Transas Aviation" в Санкт-Петербурге работают над диспетчеризацией и навигацией "многоярусного" воздушного движения.

Летающий, функциональный конвертоплан-беспилотник - это первая фаза нашего проекта. Сначала должны полететь "рабочие макеты по коэффициентам подобия" - уменьшенный точный масштабный макет реальной машины. И такие вот небольшие беспилотники - это отдельный коммерческий проект.

- То есть проект у вас "многоярусный"?

- Да. И он коммерциализируется на каждом этапе. Малые беспилотные конвертопланы могут выполнять самые разные задачи. Большие аппараты (что пилотируемые, что беспилотные) могли бы и людей возить, и грузы - например, какое-то оборудование.

А следующим этапом должна идти уже более тяжелая машина, которая смогла бы перевозить около 20 человек. Это то, о чем все мечтают. Вы представляете, как такие аппараты изменят жизнь людей в Сибири, на Севере, на Дальнем Востоке? Ведь они могут и пожары тушить, и эвакуировать больного, и много еще чего. И им не нужны ни шоссе, ни аэродромы с дорогой инфраструктурой.

- Там, где нет дорог… А не надежнее все-таки строить дороги?

- В России много мест, где построить дорожную инфраструктуру технически сложно и неподъемно дорого. И вообще, в мире очень много стран, которые не могут себе позволить построить развитую дорожную сеть. В этом, кстати, кроется огромный экспортный потенциал нашего проекта. Его будут покупать все страны, которым дороги - не по бюджету.

- И такой воздушный транспорт будет дешевле дорожной сети?

- Смотрите, вот хорошо всем известная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург. Знаете, во что обошлись первые 15 километров? По $70 млн за километр, около 4 млрд рублей по текущему курсу.

Стоимость завода, способного выпускать изделие, о котором мы сейчас говорим, около 500 млн долларов. Это всего семь километров автотрассы Москва - Санкт-Петербург, а она тянется на 700 километров! И сам аппарат может стоить не более 5 млн долларов, это дешевле, чем вертолет той же грузоподъемности. При этом он будет экономичнее и быстрее вертолета.

Так что проект выгоден и тем, кто его реализует, и тем, кто купит конвертопланы. А в перспективе, когда будет отлажена система управления воздушным движением, такие аппараты будут летать и в городах.

Рассчитываем на поддержку

- Я уверен, что без серьезной государственной поддержки реализовать такой проект будет сложно. Какой "административный ресурс" вы намерены привлечь?

- Наш проект - это большая, масштабная и комплексная идея. И эту идею я в свое время донес до Дмитрия Игоревича Азарова. Я сказал, что было бы очень здорово, если бы Самара заинтересовалась таким проектом. Думаю, что Дмитрий Игоревич хорошо понимает перспективы, поскольку в Самарской области наработан колоссальный опыт в аэрокосмической сфере. И какая яркая история строительства сложной авиатехники! Где, если не в Самаре?

- Вы стали советником по инновациям главы Самарской области. Как это получилось? Был какой-то звонок с предложением?

- Вы знаете, Дмитрий Игоревич предпочитает общаться с людьми лично. А получилось так, что сначала я пригласил его посмотреть наш инженерный центр МИСиС "Кинетика". Он приехал, его заинтересовали проекты, над которыми мы работаем, и во время очередной встречи я получил предложение стать советником на общественных началах.

Я вижу, что Дмитрий Игоревич собирает качественную команду "продвинутых" специалистов, которые смогли бы обеспечить региону рывок в развитии. Движение, которое бы увидели и оценили самарцы. Мне очень хочется поддержать мою малую родину, поэтому я принял предложение.

- То есть взаимопонимания вы достигли?

- Да, понимание есть. Теперь это понимание надо превратить в движение вперед, в решение конкретных вопросов.

Производство авиационной техники - это очень сложное дело, и нам много чего понадобится. Например, нужен стенд по отработке переходных режимов - режимов перехода от висения к горизонтальному полету и обратно. Нам предстоит решить много вопросов, связанных с безопасностью полетов. В том числе и на уровне законодательства. Над всем этим нужно работать.

Проект конвертоплана обеспечит такую синергию, которую пока даже трудно предсказать: разработка и производство новых материалов, технологий, двигателей, систем, понадобятся светлые головы и умелые руки.

А на выходе мы получим фактически новую отрасль, базовым элементом которой будет вот эта наша машина, наш конвертоплан. К которому приложатся потом новые рабочие места, новые технологии, новые операторы. Помните время, когда появился мобильный телефон? Он ведь тоже появился как базовый элемент системы. А потом появились "Билайн", МТС, "МегаФон" и так далее…

Я думаю так: Самара - не самый богатый регион в стране, и это, может быть, даже хорошо. Здесь не избалованы огромными бюджетами, но в то же время нашли способы работать и получать реальные результаты. Конечно, всегда хочется иметь больше возможностей. Но люди умеют жить в тех условиях, которые их окружают. Что есть - с тем и надо работать.

Промышленный дизайнер мирового уровня вырос в Тольятти. Около 20 лет работал на автоконцерны Citroen и Toyota. В 2007-м вернулся в Россию. Возглавляет инженерный центр МИСиС "Кинетика". Разрабатывал оформление самолета "Сухой Суперджет-100", концепт-модель космического корабля "Федерация" и факел зимней Олимпиады Сочи-2014.

Последние комментарии

Владимир Герасимов 13 августа 2018 15:44 РКЦ "Прогресс" возобновит работы над созданием самолета "Рысачок"

Для выполнения авиасельхозработ необходим поршневой двигатель как наиболее приёмистый по сравнению с газотурбинным. Если конструкторы с "Прогресса" посмотрят самолёт Копейкина , который заменил двигатель М601 на поршневой отечественный двигатель М-14 на крыле от Л-410, то вариант "Рысачка" с М-14 будет отвечать политике импортозамещения.

Евгения Степанова 21 февраля 2018 13:26 Игорь Комаров назвал анекдотом слухи об объединении РКЦ "Прогресс" с другими предприятиями отрасли

Врать не хорошо. Никто никого не заставлял. И ничем не угрожали. Подписи ставят по собственному желанию.

Виктор Морозов 20 февраля 2018 17:42 Игорь Комаров назвал анекдотом слухи об объединении РКЦ "Прогресс" с другими предприятиями отрасли

я работаю на прогрессе и знаю какой там беспредел. вот только сегодня 20.02.18 г. приходили во все цеха и заставляли подписать бумагу в поддержку Кирилина. кто отказывался грозили сокращением или лишением премии. В заводе одни коррупционеры начиная с мастера и выше. как захотят так и зарплату закроют. блатным много не блатным кукиш!!!! а вы говорите что деньги начальство тырит. ВАГОНАМИ!!!!! Кидайте тапками. я сказал не всю правду.

Art Markin 20 февраля 2018 16:59 Врио гендиректора РКЦ "Прогресс" может быть назначен Равиль Ахметов

Ему ж скоро 70. А по фотке не скажешь....

Павел Фирсов 03 ноября 2015 16:54 Американская ракета Antares потерпела крушение из-за взрыва в турбонасосе модифицированного двигателя НК-33

"В отчете говорится, что взрыв произошел в турбонасосе для жидкого водорода E15, вследствие чего был поврежден ракетный двигатель." Эту фразу перепечатали все агентства. Вопрос знатокам: откуда в кислород-керосиновом двигателе "турбонасос для жидкого водорода Е15"? Или это скрытая от общественности доработка Aerojet Rocketdyne?

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости

Архив

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31