Если вы хотите приобрести японское масло моторное для дизеля от корпорации IDEMITSU, то, как минимум, не ошибетесь, поскольку линейка ZEPRO по всем эксплуатационным характеристикам лучше других своих соотечественников. Все говорит о том, что данный продукт специально делают для российского рынка. Далеко не факт, что в самой Японии, но уровень адаптации к нашим реалиям намного выше, чем у конкурентов.

Практически каждый состав по-своему уникален и выделяется на общем фоне «одноклассников», например:

- у …0W20 высокие показатели по щелочам, вязкости и рекордному содержанию молибдена

- у …5W30 прекрасные показатели текучести при морозе в минус 30 градусов

- …5W40 удивительно похож на полноценного европейца стандарта «А3», но имеет несравнимо более низкую зольность и так далее.

Азиаты или европейцы

Все японские масла делают по единому стандарту ILSAC, который в настоящее время имеет обозначение SN ILSAC GF5. Если сравнивать с европейскими аналогами ACEA, то картина получится следующей:

- кислотное и щелочное число у японцев всегда ниже европейского

- как правило, ресурс азиатских масел существенно ниже. Считается, что сегодня он оставляет 5.000км или 200 моточасов. Конкуренты способны выхаживать до 20.000км, но после 10тыс. пробега рекомендуется проводить плановую замену. Производитель из Страны Восходящего Солнца установил 10.000км для обычных моторов и 5.000км для турбин

- японские масла замерзают раньше, но дольше сохраняют подвижность. Другими словами, при критическом минимуме в 35 градусов ниже нуля еще в 30 они будут «бодры и веселы». Европа хоть и застынет окончательно при минус 50, но уже при 15 градусах начнет густеть.

- японцы обожают использовать в качестве модификатора трения молибден. Относительно материковых конкурентов в плане антифрикционных показателей он, возможно, выглядит не самым лучшим образом, но двигатели работают очень и очень тихо.

Главным преимуществом японских масел специалисты считают низкое значение зольности, которое говорит о минимальном количестве присадок. Именно по этой причине азиатские движки плохо переносят европейскую продукцию.