Когда построят канатную дорогу через Волгу?

Уже в следующем году на набережной в районе жилого комплекса «Ладья» может начаться строительство канатной переправы через Волгу - из Самары в село Рождествено.

Изюминка Поволжья
О том, что в Самаре появится канатная переправа через Волгу, заговорили еще в 2009 году. Но лишь сегодня проект обрел четкие очертания и был официально включен в особую экономическую зону туристско-рекреационного типа на территории губернии. 1 марта между правительством Самарской области и ассоциацией «Версиво» было подписано соглашение о намерениях по реализации инвестиционного проекта по строительству канатной дороги  между Самарой и с. Рождествено.
- Данное соглашение будет реализовано в полном объеме, - отметил министр спорта, туризма и молодежной политики Самарской области Сергей Бамбуров. - Этот уникальный проект воплотится в жизнь, и канатная дорога станет изюминкой Самары и всего Поволжья.
В качестве основного партнера по строительству переправы выбрана компания «Самарские канатные дороги» (СКАДО), являющаяся представителем австрийской Doppelmayr Group. Сейчас эта компания завершила строительство горнолыжного спуска на Красной поляне в Сочи и имеет большой опыт пересечения водных преград.

Разделят фарватер
Что же будет представлять собой канатная дорога через Волгу? По словам авторов проекта, сегодня уже можно точно говорить о месте на левом берегу Волги, где будет располагаться посадочная площадка. Из трех вариантов (спуск по ул. Лейтенанта Шмидта, Струковский сад и Силикатный  овраг в районе ЖК «Ладья») выбор пал на последний.
- С учетом расширения самарской набережной эта площадка на улице Соколова - оптимальное решение, - говорит директор ООО «Канатная дорога «Волжская ладья» Сергей Гилев. - Уже подписано постановление главы Самары об утверждении границ этого земельного участка, проведены общественные слушания и процедура смены зонирования этого участка (с рекреационной зоны Р2 - на С4Т, на которой разрешено строительство вокзалов). Также оформлена разрешительная документация на участок на правом берегу Волги, где будет построен второй терминал. Он расположится на берегу Рождественской Воложки рядом с дорогой, ведущей в село.
Общая длина трассы, согласно предпроектной разработке, составит 5,3 км. Четыре из 18 опор будут погружены в воду, при этом одна из них встанет прямо на фарватере реки и, фактически, послужит разделительной линией для судов, идущих вверх и вниз по реке.

Свадьба в облаках
- Этот проект решает проблемы, имеющиеся у города и области в части переправы жителей села Рождествено в период ледохода и ледостава, - говорит Денис Сергеев, гендиректор компании «РосТрансТерминал», входящей в ассоциацию «Версиво». - Не нужно будет организовывать вертолетное сообщение, что существенно сэкономит бюджетные средства. Кроме того, мы рассчитываем, что наш проект станет элементом туристической зоны, которая в будущем разместится на правом берегу Волги. Если количество граждан, которые захотят посетить Самарскую Луку с помощью канатной дороги, будет увеличено - значит, вся работа была проведена не зря.
Да что там туристы - сами самарцы, думается, с удовольствием прокатятся над Волгой. Согласно последним расчетам, которые предоставила компания Doppelmayr, высшая точка опоры, через которую будет проходить трасса, расположится на высоте 70 метров. Так что в перспективе «канатка» - это новое место для паломничества свадебных процессий. Кстати, специально для этих целей авторы проекта планируют заказать одну VIP-кабинку, которую можно будет зарезервировать и в любое время года совершить прогулку над матушкой-Волгой.

Почем билет?
Сегодня проект строительства канатной дороги находится на заключительном этапе. Все необходимые документы на согласование до конца года отправят в Главгосэкспертизу в Москву. Вероятно, что разрешение на возведение объекта будет получено будущей весной. Сколько времени займет само строительство - пока говорить рано.
Помимо строительства переправы, проект предусматривает развитие инфраструктуры. В Самаре в районе ул. Соколова планируется обустроить набережную и возвести офисные помещения, магазины, ресторан и многоярусную парковку. А на правом берегу Волги, в с. Рождествено, появятся досугово-развлекательный центр и отель - с пляжами, спортивными базами, площадкой для гольфа и т.д.
В перспективе «канатка» может стать альтернативным видом городского транспорта, соединив такие важные точки, как села Рождествено и Ширяево, поляну им. Фрунзе, самарское метро и набережную.
А сколько будет стоить билет на поездку по канатной дороге? Сегодня предполагается, что поездка в одну сторону составит 100 рублей. Билет «в оба конца» потянет на полторы сотни.


Проект канатной переправы через Волгу
- Протяженность - 53 км
- Между конечными остановками будет установлено 18 опор
- Максимальная длина пролета между ними составит 500 м
- Высшая точка опоры, через которую будет проходить трасса, - 70 м
- Технология возведения канатной дороги предусматривает организацию промежуточных остановок на островах и турбазах, расположенных на правом берегу

Цена вопроса
- 19 млн евро (825 млн руб.) - предварительная общая стоимость проекта
- Столько же планируется потратить на обеспечение инженерных сетей и инфраструктуры на обоих берегах Волги
- Ориентировочный срок окупаемости - 15-20 лет

Характеристики
- Максимальная пропускная способность составит 1 тыс. человек в час с интервалом отправления кабинок в 1 мин
- Каждая кабинка будет вмещать до 15 человек (9 сидячих и 6 стоячих мест)
- Скорость движения кабинки - 6 м/с

Вокзальный комплекс в Самаре разместится на ул. Соколова и     включит в себя: станцию посадки-высадки пассажиров, офисные помещения, магазин, ресторан быстрого питания, а также многоэтажный крытый паркинг

Экологический аспект
- Экологически чистый электрический транспорт
- Минимальное вмешательство в природную среду и экологию региона. Проект уже согласован с руководством заповедника «Самарская Лука»

- В России функционируют порядка 400 канатных дорог
- Построить канатные переправы через Волгу планируют также в Нижнем Новгороде и Казани

Источник: www.reporter63.ru

Комментарии

Аватар пользователя

Экологически чистый и при этом баснословно дорогой транспорт. В Нижнем Новгороде канатка приносит только убытки. Читайте сами: Канатные дороги займут у ВТБ ОАО «Нижегородские канатные дороги» привлечет кредит банка ВТБ на сумму 400 млн руб., чтобы заместить ранее взятые кредиты под более низкую ставку. Эксперты отмечают убыточность этого социально значимого предприятия. При этом область и город (основные акционеры дороги) никак не могут продать акции компании из-за отсутствия покупателей. Собрание акционеров ОАО «Нижегородские канатные дороги» (НКД) назначено на 29 ноября. В повестку дня включены вопросы об одобрении ряда сделок: заключения договора кредитной линии между НКД и ОАО «Банк ВТБ» на сумму 400 млн руб. и договора о предоставлении государственной гарантии Нижегородской области на сумму 360 млн руб. Также на рассмотрение собрание акционеров планируется вынести вопрос об одобрении сделки по заключению договора залога пассажирской канатной дороги Нижний Новгород — Бор стоимостью 901,33 млн руб. с правительством Нижегородской области. Владельцами НКД являются минимущества Нижегородской области (61,29% уставного капитала) и КУГИ Нижнего Новгорода (38,65%), у МУП «Благоустройство» 0,06%. Напомним, оба акционера пытались продать по 20% акций канатной дороги, но желающих купить их не оказалось. Как объясняет руководство канатной дороги, «целью привлечения кредита в банке ВТБ является замещение ранее взятых кредитов под более низкую процентную ставку и более длительный срок в виде одного займа». «Договоры о государственной гарантии и залога взаимосвязаны с привлечением кредита. Размер гарантии не изменился: она осталась в том же размере, что и была выдана ранее», — сказал гендиректор НКД Алексей Валетов. Согласно документации НКД, компания не раз заключала договоры залога незавершенного строительства и оборудования канатной дороги с региональным правительством и получала госгарантии области. В банке ВТБ будущую сделку пока не комментируют. По данным НКД, выручка компании за 2012 год составила 90,949 млн руб., чистый убыток — 13,638 млн руб. Напомним, строительство дороги началось в январе 2010 года, а действовать она стала в феврале 2012-го. Основной подрядчик проекта — нижегородское ЗАО «СК Декор». Французская компания Pomagalski (POMA) поставляла оборудование и комплектующие. Инвестиции в строительство составили 943,58 млн руб., в том числе 493,58 млн руб. в качестве вклада в уставный капитал внесли правительство области и администрация Нижнего Новгорода, остальные средства в виде кредитов предоставили НБД-банк (более 300 млн руб.) и банк «Ассоциация» (боле 100 млн руб.). Депутат Законодательного собрания Владимир Буланов отмечает, что канатная дорога — проект социально значимый и нужный, однако никак не коммерческий. Заявления вице-губернатора Владимира Иванова, уверявшего, что инвесторы выстроятся в очередь за пакетами акций области и города, не подтвердились, напоминает депутат. По его словам, канатная дорога брала кредиты на строительство у банка «Ассоциация» и НБД-банка под высокий процент (18–20%), так как обычно банки не дают «дешевые» кредиты под новые проекты. Поэтому если НКД решили снизить процентную нагрузку по прежним кредитам, то нынешний шаг правильный, говорит Буланов. Однако если компания не выплатит кредит, то это отяготит бюджет Нижегородской области, которая и так ежегодно дотирует перевозки по канатной дороге на сумму 30 млн руб., предупреждает депутат. По словам старшего аналитика ИК «Велес Капитал» Юрия Кравченко, банк ВТБ, как любой госбанк, безусловно имеет все финансовые возможности кредитовать под более низкие ставки, чем негосударственные или небольшие банки. При этом помимо более выгодной ставки госбанк имеет возможность предложить и более длительный срок кредита, так как обладает доступом к соответствующему по срочности фондированию. Аналитик компании «Альпари» Анна Кокорева отмечает, что потребность в перевозках по маршруту Нижний Новгород — Бор очень высока и это самый быстрый способ сообщения между двумя городами. «Однако днем канатная дорога недозагружена. Также из-за сильных ветров над Волгой она часто не работает. Отсюда убытки», — полагает аналитик. По ее оценке, в такой ситуации строительство еще трех канатных дорог нерентабельно — они тоже будут убыточными. «Поэтому вряд ли их строительство начнется. Было бы эффективнее просто построить мост», — считает Кокорева. Напомним, в марте прошлого года правительство области и компания POMA подписали соглашение о сотрудничестве: французы предложили построить еще три аналогичные «канатки» через Оку в Нижнем Новгороде. http://newsnn.ru/analytics/110781

Ответить

Последние новости

Последние комментарии

Артем Ведунов 30 мая 2017 09:56 Ростелеком обеспечил техническую возможность видеонаблюдения за проведением ЕГЭ в Самарской области

Со всех сторон обложили бедных учеников, лучше бы со взятками так боролись))

Александр Крюков 29 апреля 2017 12:19 Один "серый", другой белый: как идет борьба с нелегальной "наружкой"

Ну, "Мурсик" оскорблять - это мы умеет! А вот что-то конкретное решить, предложить ... Город действительно получает прибыль от легальной рекламы. Но, что-то в городе меняется? Да, и куда эти легальные деньги в итоге "исчезают"? Инвестиции, затраты, работа менеджеров и работа городских властей - все взаимосвязано! Знаток комментарий (это "Мурсику")! А к 2019 году (июль-сентябрь), для сведения, когда истечет действие полученных разрешений - тот кто их получил, ОБЯЗАН БУДЕТ ДЕМОНТИРОВАТЬ СВОИ ЩИТЫ И ПРИВЕСТИ ЗЕМЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ В ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ! И только потом (!), подавать новую заявку на участие в торгах на эти же места! Без какого-либо первоочередного права на эти места! Вот тогда и посмотрим, сколь желающих останется, от того количества, которое имеем сейчас. И по-поводу "реламщиков" - самые крупные в городе "РУАН" (ранее Питер, сейчас юр. адрес в Орле), еще одна компания - из Тольятти ... Есть правда еще "ДСВ" (бывшего руководителя "Родника") - щиты расположены вдоль федеральных трасс города, поэтому город из этих денег ничего не получает, все идет в область! Так, что КРУПНЫХ чисто самарских фирм и нет. Ну, по рекламным щитам в городе можно писать сколько угодно (я лично этим занимаюсь с 2002 года) ..., а порядок так и не наведут! Так, что бей тревогу ни бей ... - результат будет тот же. только эту тему время от времени "поднимают" в "определенные" моменты!

Алекс Меломан 27 апреля 2017 07:13 Тоннель до станции метро "Самарская" предлагают строить в три этапа

А нахрена тогда Самаре проходческий щит, если собираются рыть открытым способом?

Мурсик 😜 23 апреля 2017 09:24 Один "серый", другой белый: как идет борьба с нелегальной "наружкой"

Уважаемый эксперд-Александр!!! Прочитав Ваши комментарии возникает вопрос... А вы то на чьей стороне и чьи интересы блюдете?! Город ежемесячно получает миллионы от легальной рекламы, что позволяет выделять дополнительные средства на нужды города, а вы тут про какие-то инвестиционные затраты и менеджеров пишете.... Аж 4 поста накатали)))) Не за горами 2019 год и новые торги, и сейчас реальная угроза, что финансовые потоки от рекламы прекратятся... Вот и бьют тревогу рекламщики, защищая не только свои интересы, но и города.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости

Архив

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31 1 2 3