В Самарской области хлеб и хлебобулочные изделия производят 105 предприятий. Многие из них за последние годы провели модернизацию, что позволило им выйти на новый уровень: увеличить объемы и значительно повысить качество продукции. "ВК" отправилась на один из таких хлебозаводов, чтобы погрузиться в производственный процесс и узнать, с какими трудностями сталкиваются современные пекари.
Удержались на плаву
Только за последние пять лет в регионе, попав в долговую "яму" или просто не выдержав конкуренции на рынке, закрылись несколько предприятий. ООО "Кинельский хлебозавод", продукция которого представлена на прилавках магазинов под торговой маркой "ХлебКин", работает с 1972 года. Нетрудно представить, сколько перемен произошло на предприятии за это время.
Директор Кинельского хлебозавода А.В. Баканов (на фото), демонстрируя новые линии производства, рассказывает, что их предприятию тоже приходится непросто.
"Хлебозаводы сейчас работают на грани рентабельности, но мы стараемся держаться на плаву, - говорит он. - Сегодня, когда рынок перенасыщен предложением практически одинакового ценного сегмента, люди стали смотреть, в первую очередь, на качество продукта. Я работаю здесь десять лет и, придя на завод, принял решение не менять классическую советскую рецептуру. Отказались от добавок, которые позволяют хранить хлеб неделями. В идеале - испекли, и в течение суток-двух хлеб нужно съесть".
Весь процесс производства хлеба занимает около девяти часов. Несмотря на то, что все производственные линии автоматизированы, в ручном труде необходимость не отпала - люди работают на предприятии в две смены, ведь уже в шесть утра свежий хлеб погружают в машины и развозят по торговым точкам.
"Такие нагрузки выдержать готовы далеко не все, но коллектив у нас ответственный, - говорит А.В. Баканов. - И ведь мало испечь - нужно правильно принять заявку, отдать ее в производство, загрузить готовый хлеб и отправить его заказчику. Есть проблемы с привлечением новых квалифицированных кадров - молодежь неохотно осваивает такие профессии, а рынок в них очень нуждается".
Попасть в торговые сети
Хлебобулочные и кондитерские изделия завода пользуются спросом не только у жителей Кинеля, но и Самары, Тольятти, Новокуйбышевска, Чапаевска, Похвистнево. Заказчиками "Кинельского хлебозавода" являются около 300 торговых точек. По словам А.В. Баканова, это не предел, и любой производитель должен стремиться к расширению географии поставок, но здесь производители сталкиваются с рядом трудностей.
"С региональными торговыми сетями работа в последнее время складывается неплохо, но к ритейлерам федерального уровня пока сложно попасть: мы не можем обеспечить их бесперебойными поставками необходимого объема продукции, - поясняет он. - Но в перспективе у нас есть планы по расширению производства".
Не секрет, что хорошим подспорьем в развитии предприятий являются длинные и короткие кредиты, получить которые в последнее время становится все сложнее. А вывести из оборотных средств крупную сумму - значит объявить себя банкротом. В этот замкнутый круг попали многие предприятия АПК. Кроме того, несмотря на то, что хлебопекарная промышленность относится к ведущим пищевым отраслям, господдержки для них предусмотрено не так много.
Ассортимент увеличился
"Три года назад министерство экономического развития предоставило нам субсидии на приобретенное оборудование, и благодаря этому удалось сэкономить 800 тысяч рублей, - вспоминает Баканов. - Но программа не "резиновая". Поэтому расширять производство пробовали за счет кредитных средств, но получить их не удалось. Мы не отчаиваемся и надеемся, что перемены придут".
Что касается ценовой политики, то здесь больших изменений в этом году, по словам А.В. Баканова, не предвидится.
"В прошлом году был небольшой скачок цен в связи с удорожанием сырья - зерна и муки, но в этом году пока все стабильно", - констатирует эксперт.
В целом, в новых экономических реалиях предприятие чувствует себя хорошо. С 2010 года ассортимент предприятия увеличился с 27 до 150 наименований различной продукции: "классика" без которой не обойдется ни один обеденный стол, - хлеб "Городской", "Дарницкий", батон "Горчичный", багеты, плюшки, сухари, калачи. А также различные лакомства - слойки с творогом, кексы, печенья, пироги с самыми разнообразными начинками, маффины, круассаны, пончики, любимые всеми "орешки" со сгущенкой, торты и даже пицца.
За высокое качество продукции ООО "Кинельский хлебозавод" не раз удостаивался различных наград: золотые медали, дипломы и награда от Российского союза пекарей - "Золотой Каравай". Но главное признание, по мнению А.В. Баканова, - это выбор потребителя в пользу их продукта.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.