Этот благородный швейцарский часовой бред начинает свою историю в 18ом веке, а сегодня компания выпускает одни из самых престижных наручных часов в мире.
Изобретатель 18-го столетия из Швейцарии Абрахам-Луи Перреле создал несколько изобретений, используемых по сегодняшний день в часовой сфере. Он впервые начал разработку своих часов в начале 1770-х, на тот момент он даже не имел своих инструментов и сам их придумал.
Главное изобретение Перреле - это часы с автоподзаводом, сконструированные им в 1777-м году. Автоподзавод был настолько эффективным, что с его помощью можно было взвести заводной барабан, имеющий запас хода на 8 суток. Позднее Перреле на базе автоподзавода создал механический шагомер и часы с дуплексным и цилиндрическим ходами.
В начале 19-го столетия во главе компании Perrelet стал внук Абарахама-Луи - Луи-Фредерик Перреле, ранее работавший учеником Абрахама-Луи Бреге в течение нескольких лет. В 1815-м Луи-Фредерик сконструировал оснащённые маятником астрономические часы, после чего в 1823-м году занял должность придворного часовщика, прослужив трём французским королям. За отличную службу в 1834-м году ему вручили орден Почётного легиона.
Учитывая высокую стоимость часов этого бренда, рынок просто переполнен громадным колличеством подделок. Некоторые из них продаются под видом оригиналов, другие же рассчитаны на людей, желающих поднять собственный статус в глазах окружающих.
В России шедевры бренда Perrelet продаются в магазинах часов сегмента luxury, ювелирных магазинах, а также многочисленных интернет-бутиках. Для того, чтобы не ошибиться, и гарантированно купить оригинал, вам стоит воспользоваться специализированным сервисом LePodium. В базе проекта около 200 моделей этого часового дома, среди которых исключительно подлинные вещи.
Затем марка Perrelet надолго прекратила существование и возродилась только в 1990-х годах. Компания своим названием и традициями продолжает напоминать, кто именно создал автоподзавод. В частности, у модели Perrelet P-181 модуль автоподзавода имеет 2 ротора, которых один расположен на циферблате. Одна из моделей оснащена ротором, размер которого сопоставим с размером циферблата. Этот ротор имеет вид турбины. Также есть модель с механизмом, оснащённым периферийным ротором, который вращается вдоль разметки часов возле фланца.
Как рассказала изданию сотрудник каталога дизайнерской моды LePodium Ангелина Морозова, В 2009-м году была презентована оригинальная коллекция Turbine, наиболее динамичная интерпретация «двойного ротора». Ротор, который находится со стороны циферблата, трансформируется в оригинальную турбину, лопасти которой вращаются на невероятной скорости. Сразу став знаковой, эта коллекция открыла возможности для создания новых часов.
В 2012-м компания Perrelet сделала важный шаг к созданию полностью самостоятельного собственного производства: сейчас в большей части моделей компании установлен калибр P-321 - это самый первый промышленный калибр, который разработан и изготовлен на все 100% собственными силами фирмы. Разработка данного механизма, который был дополнен разными сложными функциями, позволила компании Perrelet обрести как независимость в производственном отношении, так и абсолютную свободу творчества, добившись в результате упрочнения своего положения на часовом рынке.
В 2013-м была создана модель часов Turbine Chrono, которая вновь продемонстрировала креативность мастеров бренда, сумевших объединить воедино эффект турбинного вращения с усложнением часов. После этой модели были представлены часы Turbillon, в которых турбина своеобразно сочетается с калибром турбийона, который был создан целиком компанией Perrelet. Обе эти модели позволили Perrelet полностью продемонстрировать своё искусство и новаторский подход к развитию коллекции Turbine. Часы Turbine Chrono c оригинальным механизмом, оснащённым двойным ротором, имеющим вид турбины P-361, позволяют наблюдать за работой ротора через расположенную сзади прозрачную крышку, изготовленную из сапфирового стекла.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.