В среду, 10 января, в администрации Новокуйбышевска подвели итоги публичных слушаний по проекту программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города, которая рассчитана на 2018-2030 годы.
Теперь документ внесут на обсуждение в думу городского округа.
Слушания проходили с 21 декабря по 10 января. В них приняли участие жители Новокуйбышевска, представители общественных организаций и депутаты городской думы.
Программа разработана в соответствии с изменениями в Градостроительный кодекс РФ и рекомендациями областных минстроя и минтранса.
Руководитель управления архитектуры и градостроительства департамента капитального строительства и архитектуры администрации Новокуйбышевска - главный архитектор Виталий Демидов рассказал, что мероприятия программы направлены на развитие транспортной инфраструктуры города. В их рамках запланированы строительство и реконструкция дорог общего пользования местного значения и искусственных сооружений на них.
В списке 15 пунктов. Среди них - дороги по улицам Чернышевского, Киевской, Суворова и Ворошилова, а также в пос. Шмидта и в Семеновке. Участников слушаний заинтересовало, почему в программу были включены участки в поселках, которые находятся далеко друг от друга. Виталий Демидов отметил, что многодетным семьям там выделили земельные участки. Существующие же дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, и их необходимо восстановить либо построить заново. Финансирование программы планируется за счет местного бюджета. В городе рассчитывают и на поддержку областного бюджета.
Мероприятия программы направлены на повышение эффективности работы транспорта, на приведение в нормативное состояние ряда участков дорог. Сделать их более комфортными для жителей города, в том числе уменьшить число дорог, которые перегружены в "час пик". Планируется снизить негативное воздействие транспорта на окружающую среду. Таким образом, запланирован комплекс мероприятий в целях развития транспортной инфраструктуры.
Разработчики программы - НПЦ "Интеллектуальные транспортные системы" и ООО "Абрис" подготовили интерактивную транспортную карту города, где собраны данные о населенных пунктах, о дорогах и местах концентрации ДТП, а также учтены схемы организации дорожного движения и маршруты общественного транспорта. Об этом рассказала генеральный директор НПЦ "Интеллектуальные транспортные системы" Татьяна Михеева. На карте можно узнать о любом объекте, просто кликнув на него.
Участники заседания поддержали проект программы и направили на рассмотрение в профильные комитеты городской думы, а позже его вынесут для утверждения на заседание гордумы.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.