По поручению главы региона Дмитрия Азарова 18 января врио министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин провел встречу с общественностью по вопросу организации дорожного движения на Московском шоссе.
Кроме представителей регионального правительства, в мероприятии приняли участие депутаты губдумы, представители общественных организаций, горадминистрации и областной ГИБДД, руководители подрядных организаций, выполнявших работы по реконструкции Московского шоссе, а также более полусотни жителей города Самары, пожелавших выразить мнение простых водителей, пассажиров и пешеходов. Говорили не только о Московском шоссе - в ходе обсуждения были затронуты вопросы, касающиеся подходов к развитию транспортной системы региона в целом.
Как рассказал глава областного минтранса Иван Пивкин, в прошлом году на дорожные работы в регионе было направлено более 20 млрд рублей. Основной задачей была подготовка к ЧМ-2018. Главным и самым сложным объектом стала реконструкция Московское шоссе от пересечения с пр. Кирова до АЗС-115 "Роснефть" протяженностью 9,2 км.
"Таких дорожных строек в Самаре, я думаю, не было никогда, - подчеркнул Иван Пивкин.
- В результате реконструкции дорога стала шире, она получила шесть полос движения в основном створе, а также две параллельные дороги-дублера".
Основные вопросы встречи касались организации дорожного движения на Московском шоссе: людям трудно привыкнуть к обновленной улице, новой скорости движения, новым возможностям и ограничениям.
На шоссе появились две кольцевые развязки туннельного типа (на пересечениях с пр. Кирова
и Ракитовским шоссе), которые позволили развести движение на разные уровни. Большое количество вопросов вызвал съезд с кольца на пр. Кирова. По мнению автомобилистов, съезд слишком узкий, в результате чего там возникают "пробки".
"Хочу заверить вас, что съезды построены в соответствии с нормативными требованиями - именно такими они были запроектированы", - сказал Иван Пивкин. Он также отметил, что в ряде случаев проект реконструкции был скорректирован: это решение было продиктовано требованиями ГИБДД, касалось оно организации движения на перекрестках - там, где могли возникнуть конфликтные точки и участки концентрации ДТП.
Улицу оснастили велосипедными дорожками, часть из них никак не отличается от пешеходных по причине отсутствия разметки - эту работу предстоит сделать весной. Были учтены просьбы, касающиеся установки указателей движения к крупным торговым центрам. Как сообщил глава ведомства, в этом году будет обустроена система городской навигации к ЧМ-2018.
Часть вопросов в ходе обсуждения отпала сама по себе. Как отметил начальник отдела дорожной инспекции управления ГИБДД ГУ МВД России по Самарской области Артем Кудашев, ряд замечаний вызван неправильным толкованием правил дорожного движения.
Встреча продолжалась более трех часов. Каждому участнику совещания была дана возможность высказать свое мнение. Прозвучало большое количество вопросов и предложений по схеме организации дорожного движения на Московском шоссе, в том числе на кольцевых развязках, перекрестках, дорогах-дублерах, а также съездах с шоссе. Вопросы, которые требовали более детальной проработки, по поручению врио министра были приняты в работу ответственными специалистами. По ряду вопросов были поставлены конкретные сроки выполнения.
"Эта встреча будет не единственной, - заверил Иван Пивкин. - Очень много желающих в рабочий день не смогло принять участия в обсуждении, поэтому глава региона Дмитрий Азаров поручил продолжить эту работу в выходной день для обсуждения того, что не успели сегодня. Вполне возможно, мы выйдем непосредственно на объект для детального решения задач вместе с жителями нашего города".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.