Новым генеральным директором ОАО "Гипровостокнефть" стал Азамат Исмагилов, пишет "Самарское обозрение".
Для переизбрания руководителя компании 24 марта прошло внеочередное собрание ее акционеров. На нем подавляющим большинством голосов было принято решение о досрочном прекращении полномочий гендиректора "Гипровостокнефти" Сергея Аграфенина и избрании на эту должность Азамата Исмагилова.
Срок его полномочий определен в три года. Как следует из списка аффилированных лиц "Гипровостокнефти" от 1 января текущего года, экс-гендиректор является также миноритарным акционером компании - ему принадлежат 0,3% в уставном капитале (0,34% обыкновенных акций).
ОАО "Гипровостокнефть" зарегистрировано в августе 1996 г. с основной сферой деятельности "Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук". Основными владельцами компании, по данным списка аффилированных лиц, являются ОАО "НТК "Российский межотраслевой научно-технический комплекс "Нефтеотдача" (38% в уставном капитале, 50,66% обыкновенных акций) и ОАО "Зарубежнефть" (22,09% капитала, 29,46% обыкновенных акций).
Выручка "Гипровостокнефти" за 2012 г., по данным "СПАРК-Интерфакса", составила 1,259 млрд руб., чистая прибыль - 19,637 млн. Размер кредиторской задолженности был равен 313,208 млн рублей.
Последние комментарии
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Классно, что финансовые продукты приобретают визуальный характер — светящиеся карты точно обращают на себя внимание.
Эх, какие были тихие зеленые места... Ну, не без недостатков конечно))
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?