Акционеры холдинга "Самарские оконные конструкции" довели до реализации схему банкротства своих структур, сообщает "Самарское обозрение".
Холдинг "Окна СОК" - крупный межрегиональный производитель оконных конструкций - имеет достаточно сложную структуру, в рамках которой бизнес разделен на ряд самостоятельных фирм.
Выручка основной производственной структуры холдинга - ООО "Самарские оконные конструкции" - в 2013 г. составляла 822,8 млн рублей. Бенефициарами "Окон С.О.К." до последнего времени выступали Елена Андреева и Алексей Солдатов.
Напомним, в 2014.г. между владельцами холдинга разгорелся открытый конфликт, в результате которого Андрееву отстранили от управления. Конфликт сопровождался сменой собственников компаний оконного холдинга, многочисленными судами в различных инстанциях, обысками, а также событиями криминального характера.
Все происходящее поставило под вопрос перспективы обслуживания долговых обязательств холдинга, достигавших порядка 1 млрд рублей.
В связи с этим действующие бенефициары "С.О.К." предпочли пустить холдинг по пути контролируемого банкротства. В июле сразу шесть компаний "Окон С.О.К." (ООО "Стройпрофиль", ЗАО "Старт-Транзит", ООО "ГлобэксСтрой", ООО "Строй-групп", ООО "Самарские оконные конструкции", ЗАО "Старт-Перспектива") подали иски о собственном банкротстве.
18 августа арбитражный суд Самарской области ввел наблюдение в ООО "Самарские оконные конструкции", 3 сентября - еще в трех компаниях: ЗАО "Старт-Транзит", ООО "Строй Групп", ЗАО "Старт Перспектива".
Во всех компаниях временным управляющим назначен представитель НП СОАУ "Гарантия" Эльчин Байрамов. По информации издания, он является доверенным лицом Алексея Солдатова и его партнеров - Владимира Билеко и Сергея Волкова.
В "ГлобэксСтрой" очередное заседание назначено на 12 сентября, а ООО "Стройпрофиль" не будут банкротить: заявление компании отозвано из суда.
Крупнейший кредитор холдинга - банк "Солидарность", с которым ООО "Самарские оконные конструкции" в 2013 г. заключило ряд кредитных договоров. Сумма долга компании перед банком составляет 455 млн рублей. Кроме "С.О.К.", поручителями по данному кредиту выступали и другие компании холдинга.
Также ООО "Самарские оконные конструкции" должно еще одному региональному банку свыше 255 млн руб. по договорам поручительства за ООО "НПО "Смена", ООО "ГлобэксСтрой" и ООО "Строй-групп". Сумма активов "Старт-Перспективы" составляет 58 млн рублей.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.