26 апреля с первой платформы центрального железнодорожного вокзала отправился юбилейный рейс дневного экспресса по маршруту Самара - Пенза - Самара. Пассажиров праздничного рейса ждали конкурсы и подарки с символикой РЖД.
"Дневной экспресс" - один из самых популярных поездов Куйбышевского филиала АО "Федеральная пассажирская компания". За прошлый год скорый поезд перевез около 150 тысяч человек.
Напомним, маршрут из Самары в Пензу курсирует год. За это время были открыты три новых стоянки - в Кузнецке, Ключиках и Новоспасском. Время в пути в один конец - 4 часа 20 мин., в планах сократить его до четырех часов.
В составе скорого поезда шесть комфортабельных вагонов: пять из них с местами для сидения и один купейный вагон для людей с ограниченными возможностями здоровья. Все вагоны оборудованы аудио- и видеотехникой, доступом к wi-fi, кондиционерами и биотуалетами, кулерами с питьевой водой и соответствуют необходимым требованиям безопасности.
Как отметил начальник Куйбышевского филиала АО "Федеральная пассажирская компания" Александр Попов, дневные экспрессы - это новый продукт, который не только пользуется спросом у пассажиров, но и дает толчок для развития других направлений. "Связав Самару и Пензу, 10 июня мы свяжем Уфу, Самару и Саратов. Приказ о новом маршруте дневного экспресса был подписан РЖД буквально сегодня. Это знаковое событие для нашего региона", - подчеркнул он.
Новый поезд будет способствовать и развитию внутреннего туризма. Этому направлению в регионе сейчас уделяют большое внимание. "Принята федеральная программа по развитию внутреннего туризма, по всей стране создаются различные маршруты, но как туда добраться? Поэтому на полигоне железной дороги сейчас активно внедряются новые направления, один из них - Уфа - Самара - Пенза. 10 июня в тур выходного дня в Уфу отправятся 60 жителей Самары, а из столицы Башкортостана приедут в гости к нам. Самара - очень интересный город в плане туризма, и мы вместе с правительством Самарской области, департаментом туризма и турсообществом делаем все, чтобы объединить людей разных территорий и помочь им лучше узнать свою Родину", - отметил заместитель начальника Куйбышевской железной дороги по взаимодействию с органами власти Сергей Блохин.
Для пассажиров праздничного экспресса до Пензы на всем пути следования была предусмотрена интерактивная программа с конкурсами и призами, подготовленными в рамках программы "РЖД Бонус". В том числе конкурс на лучшую фотографию с ростовой куклой "Проводница", детский конкурс рисунка и конкурс на лучшие песню и стихотворение о скором поезде.
Кроме того, на первой платформе железнодорожного вокзала состоялось награждение 150-тысячного пассажира "Дневного экспресса". Им стал житель Пензы Роман Ковалишин. Почетному пассажиру вручили сертификат на бесплатную поездку в дневном экспрессе.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.