Станцию метро "Алабинская" могут ввести в эксплуатацию по постоянной схеме уже в 2020 году. Это станет возможным при сохранении существующих объемов финансирования.
Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства.
Станцию метро "Алабинская" в Самаре строят с 2007 года. Сейчас станция работает в неполном режиме: из-за отсутствия камеры съезда поезда не могут разворачиваться, поэтому здесь действует реверсивное движение, из-за чего ждать поезда приходится дольше.
"В настоящее время продолжается строительство второго этапа пятого пускового комплекса первой очереди метрополитена от станции "Российская" до станции "Алабинская", - пояснили в пресс-службе.
По состоянию на 1 марта 2017 г. выполнены следующие работы:
- сооружение левого перегонного тоннеля 402 м 100%;
- сооружение правого перегонного тоннеля 250 м 62%;
- переустройство инженерных коммуникаций (водопровод, дождевая и бытовая канализация) 80%;
- сооружение конструкций камеры съездов 55%.
Тем не менее, для того чтобы "Алабинская" заработала в полном объеме, нужно выполнить еще ряд работ:
- завершить проходку правого перегонного тоннеля (по ул. Ново-Садовой между улицами Осипенко и Первомайской) - осталось пройти 152 м;
- завершить сооружение конструкций камеры съездов;
- выполнить отделочные, электромонтажные и пусконаладочные работы по вестибюлю №2 и лестничным сходам №3 и №4;
- завершить переустройство инженерных коммуникаций;
- демонтировать горнопроходческий комплекс;
- восстановить благоустройство (вертикальная планировка, озеленение, освещение);
- выполнить устройство дорожного покрытия и открыть движение автотранспорта по ул. Ново-Садовой в 2017 г.;
- выполнить укладку верхнего строения пути, монтаж оборудования, электромонтажные работы и пуско-наладочные работы.
Напомним, финансирование строительства метро в Самаре по областной госпрограмме "Развитие транспортной системы области (2014-2025 годы)" предусмотрено в объеме:
- в 2017 г. - 741,2 млн руб.;
- в 2018 г. - 198,4 млн руб.;
- в 2019 г. - 303,4 млн рублей.
Эти средства планируют направить на завершение строительства пятого пускового комплекса первой очереди Самарского метрополитена для ввода в эксплуатацию станции "Алабинская" по постоянной схеме.
"При данном объеме финансирования ввод в эксплуатацию станции "Алабинская" по постоянной схеме возможен в 2020 году", - подчеркнули в ведомстве.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.