Самарская группа "Росскат" Николая Тарана приступает к поглощению санкт-петербургского холдинга "Севкабель", пишет "Самарское обозрение".
Санкт-петербургская группа ранее была одним из крупнейших игроков на российском кабельном рынке и объединяла целый ряд промышленных предприятий как в РФ, так и за ее пределами. Скупку заводов "Севкабель" вел в основном на заемные ресурсы.
В 2011 г. холдинг стал испытывать серьезные финансовые трудности, которые привели к его банкротству. В результате "Севкабелю" пришлось пройти через процедуру очищения активов, большая часть производственного комплекса оказалась у ООО "ГК "Севкабель", контроль над которым установили структуры банка "Санкт-Петербург". Владельцем "Севкабеля" выступает ООО "СХ СПБ", которое, в свою очередь, принадлежит Анастасии Ореховой и Владиславу Владимирову, близким к банку.
По данным сайта "Севкабеля", в настоящее время основной актив группы компаний "Севкабель" — производственная площадка в Санкт-Петербурге, дочернее предприятие ООО "Севгеокабель", а также НИИ "Севкабель" и завод "Молдавкабель" в Приднестровье. "Севкабель" имеет достаточно широкую номенклатуру продукции. В основном в ней представлены кабели и провода энергетического назначения, а также кабели специального назначения: судовые, геофизические, радиочастотные для нужд Министерства обороны РФ.
Питерские СМИ еще в 2016 г. сообщали о планах "Санкт-Петербурга" реализовать доставшийся им за долги актив, причем называлась сумма 3,8 млрд рублей.
Бизнес "Росската" и "Севкабеля" сопоставим по своим масштабам. По данным системы "СПАРК-Интерфакс", выручка только ООО "ГК "Севкабель" в 2015 г. составила около 6,5 млрд руб., а прибыль — порядка 5 млн рублей.
Как пишет "СО", информация о готовящейся интеграции "Росската" и "Севкабеля" вышла в публичную плоскость на этой неделе. Накануне на сайтах "Росската" и "Севкабеля" синхронно появились сообщения об объединении групп. На сайте "Севкабеля" утверждается, что обе структуры договорились о создании вертикально интегрированного консорциума на базе производственных мощностей. В "Росскате" же сообщили лишь о том, что ООО "ГК "Севкабель" и АО "Росскат" создают некую "Индустрию 4.0", без пояснения, о чем в данном случае, собственно, идет речь. Далее сообщения обоих холдингов практически идентичны.
"Компании планируют получить синергетический эффект от экономии на масштабе, управления по единым корпоративным стандартам, внедрения "умного цеха" на производстве с использованием "искусственного интеллекта" и современных IТ-инструментов, а также от наличия в консорциуме сырьевой базы. В ближайшие три года на производственных мощностях в Санкт-Петербурге приоритетной задачей будет развитие инновационной продукции в таких отраслях, как судостроение, атомная и высоковольтная энергетика, нефтегазовая промышленность. Партнерами прорабатывается вопрос создания новых производственных мощностей, соответствующих критериям программы Минпромторга "Национальные технические инициативы" в рамках проекта Technet (передовые производственные технологии) на территории Санкт-Петербурга, а также создания производственной филиальной сети на территориях опережающего развития", — говорится в сообщениях.
От более подробных комментариев стороны воздержались. На запрос "СО" в ГК "Севкабель" не ответили. Николай Таран заявил "СО", что готов прокомментировать данный вопрос после подписания официального соглашения, которое намечено на 2 июня 2017 года.
Впрочем, по информации издания, интеграционные процессы могут сильно отличаться от перспектив, заявленных в релизах, как по масштабам, так и по векторам. Как сообщил "СО" источник, знакомый с ситуацией, речь в данном случае идет о покупке "Росскатом" "Севкабеля". "Сделка сделает "Росскат" одним из крупнейших российских кабельных холдингов. Кроме того, она выведет предприятие на принципиально новый уровень. "Росскат" за счет поглощения "Севкабеля" сможет практически полностью закрыть потребности рынка по всей номенклатуре продукции, также он получит собственное НИИ, способное вести разработку самой современной продукции", — отметил источник. Он также заявил, что "Росскат" в результате намерен расширять производства, в частности, рассматривается возможность открытия нового завода в Тольятти.
Эксперты затруднились высказать предположения о сумме сделки по покупке "Севкабеля", но полагают, что она может значительно превысить 3,8 млрд руб., которые банк "Санкт-Петербург" запрашивал за свой актив в прошлом году. Так, руководитель ГК "Институт оценки" Алексей Гурьянов считает, что "юридически это выглядит не как покупка, а как слияние. А при слиянии говорить о цене сделки как-то сложно. Вместо двух компаний возникает третья. Оценить бизнес ГК "Севкабель" можно в разные суммы, вплоть до 20 млрд руб., нужно видеть ее реальные доходы.
В любом случае при оборотах в 7 млрд руб. можно говорить о том, что цена компании выше этой суммы. На стоимость компании прежде всего влияет, насколько стабильна клиентура и, соответственно, стабилен получаемый от нее доход. "Сделка могла не потребовать от Тарана каких-то денежных вливаний. Банку сложно управлять промышленными активами. Это не его профиль. Он заинтересован в поиске инвестора, который в понятной перспективе сможет вернуть ему вложенные инвестиции. Возможно, что банк сам прокредитовал Тарана и связанные с ним структуры на покупку "Севкабеля", — допускает руководитель самарского филиала одного из федеральных банков.
Последние комментарии
Развивать всё, что можно, но приоритет конечно же метро Лучше него ничего не придумали ещё. Пока нет метро, временно и трамвай поможет
Какого года?
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.