К настоящему моменту в пролет уже смещена первая из 12 секций длиной 88,5 метра. Во время второго этапа первая и вторая секции, собранные вместе, надвинутся в акваторию реки еще на 41 метр.

Таким образом, по завершении работ по надвижке пролетного строения эта часть общей длиной 196,5 м займет свое проектное положение между опорами №№ 2 и 4. Общая готовность Фрунзенского моста сегодня составляет 38%.

Отличительная особенность второй секции от первой - наличие 20-метровой треугольной металлической конструкции. Как пояснил руководитель группы управления строительством проекта АО "СТГ" Константин Агалаков, стойки-пилоны и сходящиеся к ним балки-шпренгели - вспомогательная конструкция, которая должна усиливать жесткость пролетных балок и придавать им дополнительную прочность.

"При строительстве мы будем использовать шпренгельную систему. Это вспомогательные конструкции, увеличивающие жесткость продольных балок пролетного строения моста. Шпренгельная система позволит значительно продлить срок службы мостового сооружения", - пояснил он.

Суммарный вес конструкции 2,2 тыс. т, вперед ее толкают четыре специальных домкрата толкательным усилием 435 т каждый. Мост "едет" в сторону Самары со скоростью 1-2 метра в час, только в светлое время суток - надвижку 41-метрового участка строители планируют завершить за 2,5 дня.

"Эта довольно сложная часть работы - проводить надвижку на такой высоте, при таких габаритах и таком весе конструкции. Очень важно все точно рассчитать - это ювелирная работа", - пояснил Константин Агалаков.

Укрупнительная сборка пролетов из металлических блоков выполняется на левом берегу реки Самары, на специальном сборочном стапеле. По мере готовности секции одна за другой надвигаются над акваторией по направляющим с помощью мощных домкратов. В целом строителям предстоит возвести центральную часть пролетного строения длиной 596,5 м (между русловыми опорами №№ 2 и 7) и две боковые.

Одновременно со сборкой пролетного строения ведутся работы в русле реки Самары. Накануне строители завершили производство работ на опорах №№ 5 и 6 моста через реку Самару, продолжается устройство оставшихся - №№ 3 и 4, которые располагаются в бухте Новая гавань.

Продолжаются работы над съездами развязки с выходом на ул. Шоссейную на левом берегу реки Самары. После погружения призматических свай строители начали устройство ростверка (монолитной железобетонной плиты) опоры №1 путепровода на съезде С-3 над автодорогой основного хода. Также ведутся работы на мосту через заболоченное озеро Банное, где продолжается формирование и укрепление конусов насыпи у береговых опор.