Новая трамвайная ветка к стадиону "Самара Арена" построена "ВТС Метро" с применением инновационных технологий

Новая трамвайная ветка, которая была построена вдоль Московского шоссе менее чем за год, будет служить самарцам и после чемпионата мира, придавая дополнительный импульс развитию новых городских территорий.

Фото:

Проект строительства новой трамвайной ветки до стадиона "Самара Арена" с подземным тоннелем под улицей Дальней изначально вызывал немало дискуссий - скептики сомневались в самой возможности его успешной реализации в столь сжатые сроки. Но специалисты компании "ВТС Метро", имеющие многолетний опыт строительства метрополитена, железнодорожных путей и переноса трамвайных линий, делом доказали, что трамваю до стадиона - быть. Сегодня, спустя год после заключения контракта, трамвайная линия полностью построена, 15 марта в тестовый рейс отправился первый трамвай, а 28 апреля по новой ветке на тестовый матч на "Самара Арене" проедет почти 4 тысячи болельщиков.

Напомним, протяженность трамвайной линии составляет 2,2 км двухпутного пути. В состав проекта новой ветки вошли не только непосредственно трамвайные пути, но и путепровод тоннельного типа под улицей Дальней, разворотное кольцо со зданием диспетчерского пункта, а также три новые тяговые подстанции мощностью 9 тыс. кВт, которые появились на протяжении существующей трамвайной линии от пл. Урицкого до ул. Ташкентской. Их задача - обеспечить бесперебойное выполнение усиленного графика движения трамваев. Длина путепровода под ул. Дальней составила 388 погонных метров, ширина - 13 метров, самая глубокая часть проходит на глубине около девяти метров. Для строительства путепровода потребовалось около 5 тыс. кубометров бетона и около 200 тонн арматуры. В тоннеле предусмотрены внутренний и наружный дренаж и гидроизоляция.

Как рассказал генеральный директор АО "ВТС Метро" Сергей Натальчук, в процессе прокладки трамвайной ветки строители столкнулись с целым рядом сложностей. Главным препятствием стали многочисленные согласования с собственниками инженерных сетей и прилегающих строений, решить которые помогло только вмешательство властей. Добавила проблем и погода - аномальные дожди прошлого лета не раз грозили сорвать график работ. Однако воля и мастерство специалистов компании оказались сильнее стихии. Работы на объекте не прекращались ни в жару, ни в холод, ни днем, ни ночью. На площадке круглосуточно трудилось более 120 человек и 30-40 единиц техники.

"В процессе строительства впервые в Самаре мы применили чешские стрелочные переводы, работающие на основе датчиков. Теперь водителю трамвая нет необходимости выходить для перевода стрелки - механизм срабатывает автоматически", - рассказал Сергей Натальчук. Он пояснил, что новое современное оборудование было установлено и на тягловые электроподстанции. Их мощности хватит не только для того, чтобы обеспечить перевозку футбольных болельщиков во время чемпионата, но и для дальнейшего развития трамвайного сообщения на окраине города.

"Трамвай и метро - самые перспективные виды городского транспорта. Они позволяют максимально разгрузить существующие магистрали и ускорить передвижение горожан. У этих видов транспорта в Самаре большие перспективы развития - продление трамвайной ветки, например, до Новой Самары, Крутых Ключей, самарского Заречья может дать новый импульс развитию городских территорий", - уверен Сергей Натальчук.

"Учиться, учиться и еще раз учиться". Вы готовы получать образование в течение всей жизни?

архив опросов

Последние комментарии

Постер Рамке 01 мая 2018 17:38 В Самаре приступили к укладке нового дорожного покрытия на ул. Ново-Вокзальной

А почему 21 век по-прежнему привлекается к госзаказу, если работы, выполненные в 2015-17 гг. - сплошной брак? Пр-т Карла Маркса, кольцо XXII партсъезда и Стара-Загоры. Кстати, а года три-четыре назад Ново-Вокзальную не 21 век ремонтировал?

Александр Минеев 21 марта 2018 09:22 Опубликован список самарских дорог, которые отремонтируют "картами"

Вот что за ветхость обнаружили в дороге на Бубнова, только одному чиновничьему богу известно. А вото то, что на Воронежской от ул. Вольской до ул. Победы не осталось "живого" места в верхнем слое дороги, это чиновники в упор не хотят видеть. На до учесть, что на данном участке ул. Воронежская еще ходит общественный транспорт.

Алекс Меломан 21 февраля 2018 07:49 В чем ФАС подозревает руководство Самаратрансстроя и С.И.Т.И.

Красавцы. Доход 4,59 млрд, а прибыль аж 3,68 млн. Интересно, из каких средств эта компания будет обеспечивать гарантийное содержание этих дорог.

Иван Кутузов 24 ноября 2017 12:16 По мосту на плотине Жигулевской ГЭС пустили движение большегрузов

Поздравляю! Из Тольятти в Шлюзовой теперь не проехать!

Иван Кутузов 24 ноября 2017 12:15 В 2018 г. на строительство трехуровневой развязки в Тольятти планируется направить 5 млрд рублей

Читать все это прекрасно а что это даст? А ровным счетом ничего, пробка которая была на земле будет на эстакаде ну и плюсом на том же месте на земле. Почему? Да потому что причина создания пробки не устраняется, т.е. сужение дороги перед постом ДПС и дальше через метров 100-200 сужение дороги над шлюзами. И если на посте ДПС можно расширить то над шлюзами этого сделать невозможно т.к. ширина проезжей части ограничивается с одной стороны зданием управления шлюзовыми камерами, а с другой железной дорогой. Плюс к этому выезд из города на М5 будет однорядный. И вот представьте что там будет (особенно в выходной). Вопрос: почему эстакаду не продлили за шлюзы? Тогда эти вопросы отпали бы.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости

Архив

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
26 27 28 29 30 31 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 1 2 3 4 5 6