В Самаре определены финалисты областного конкурса "Профессионал года". Церемония награждения состоялась в конце апреля - в преддверии 1 Мая, Праздника Весны и Труда. В номинации "Строительство" победителем стал загрузчик дробильно-помольного оборудования ООО "Самарский Стройфарфор" Дмитрий Мехов. Кроме того, династия Богатовых, представители которой работают на заводе в общей сложности 83 года, вошли в шестерку лучших по итогам конкурса "Лучшая трудовая династия Самарской области".
Конкурс "Профессионал года" проводится в Самарской области с 2013 года. Его цель - подчеркнуть значимость и актуальность рабочих профессий, отметить памятными наградами лучших и добросовестных сотрудников областных организаций, поднять престиж рабочих профессий, способствовать повышению профессионального мастерства, привлечению молодых людей к рабочим специальностям. В 2018 году победителями "Профессионала года" признаны 66 человек. Это сотрудники ведущих предприятий области, работники медицины, промышленности, культуры, жилищно-коммунального хозяйства.
В номинации "Строительство" победу одержал сотрудник "Самарского Стройфарфора" Дмитрий Мехов. Его трудовой стаж на предприятии превышает 20 лет. Придя на предприятие в 1999 году, он стал учеником ставильщика-выборщика цеха товаров народного потребления. Будучи ответственным и добросовестным работником, Дмитрий постоянно повышал свою квалификацию и профессионализм. В настоящее время Дмитрий работает загрузчиком дробильно-помольного оборудования.
В финал конкурса "Лучшие трудовые династии губернии" вышли сразу четверо сотрудников "Самарского Стройфарфора". Все они из одной семьи. В общей сложности стаж Богатовых составляет 83 года. Светлана Богатова работает в отделе кадров предприятия. Любовь к труду, уважение рабочих специальностей, ответственность и целеустремленность ей с детства привил отец - основатель трудовой династии Федор Кирксов. "В 1962 году он переехал в Самару из Мордовии, увидел этот большой завод и сразу решил, что работать будет именно тут. Он проработал на "Самарском Стройфарфоре" 30 лет", - вспоминает Светлана. Ее муж трудится на предприятии уже 23 года, старший сын Андрей работает на заводе 6,5 года. Он наладчик высшего разряда и отвечает за работу линий по сортировке и упаковке в цехе керамогранитной плитки. Трудовой стаж младшего представителя династии Богатовых Александра - 5,5 лет. Он - оператор-литейщик высшего разряда в литейно-формовочном цехе.
Заслуженные награды победителям трудовых конкурсов вручил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.