В самарском метрополитене могут ввести альтернативу жетонам для разового проезда в виде нового электронного билета с технологией бесконтактной оплаты. Для тех, кто пожелает им воспользоваться, стоимость проезда составит 23 рубля. Соответствующий проект постановления администрации Самары опубликован на официальном сайте мэрии в разделе "публичных слушаний".
В финансово-экономическом обосновании проекта поясняется, что в настоящее время оплату проезда в самарском метро можно произвести жетонами, электронной транспортной картой и банковской картой. Однако по указанию первого заместителя главы Самары Александра Карпушкина "предложено дополнить имеющуюся в городском округе Самара бесконтактную систему оплаты проезда введением нового электронного билета ООО "Система Мультипасс", который сможет заменить жетоны для оплаты разового проезда в метрополитене".
В документах также уточняется, что проект предусматривает введение возможности оплаты проезда в метро такими электронными средствами с технологией бесконтактной оплаты, как PayPass, PayWay, ApplePay, AndroidPay и аналогичных.
Разработчики проекта полагают, что новый вид оплаты предпочтут использовать "от 30% пассажиров", в настоящее время оплачивающих проезд с помощью жетонов. В документе поясняется, что сейчас МП "Самарский метрополитен" в среднем за наличный расчет перевозит в месяц 395,5 тыс. человек, в год (по итогам 2017 г.) - 4,7 млн человек. Таким образом, предполагается, что на оплату электронными картами перейдут примерно 118,6 тыс. пассажиров в месяц или 1,4 млн человек в год.
"Учитывая, что стоимость проезда по безналичному расчету считается льготной, за перевозку пассажиров-льготников потребуется возмещение затрат транспортным предприятиям за счет бюджетных средств", - отмечается в финансово-экономическом обосновании к проекту постановления и поясняется, что речь может идти о 237,2 тыс. руб. в месяц, 2,8 млн руб. - за год. Средства на погашение этих выпадающих доходов администрация надеется получить из областного бюджета. В противном случае - нагрузка ляжет на казну Самары.
Планируемый срок вступления в силу проекта постановления, в случае его принятия - октябрь 2018 года.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.