Вторая очередь Самарского метрополитена соединит Хлебную площадь и Центральный автовокзал, следует из документации, размещенной на сайте госзакупок.
Аукцион на выполнение предпроектных работ по объекту "Проектирование и строительство метрополитена в городском округе Самара. II очередь строительства на участке от ст. "Хлебная площадь" до ст. "Орловская" (Центральный автовокзал)" объявлен управлением капитального строительства Самарской области.
Максимальная стоимость контракта - 70,6 млн рублей. Аукцион пройдет 18 июня 2014 года.
Протяженность предполагаемой трассы составляет 9,57 км. На ней планируется расположить шесть станций, одна из которых будет наземной, а еще одна - надземной.
Финансирование строительства осуществляется в рамках областной программы развития транспортной системы на 2014-2025 годы.
Согласно конкурсной документации, предполагаемая трасса второй очереди метрополитена расположена в городской черте и проходит от планируемого мостового перехода "Фрунзенский" по берегу р. Самара до железнодорожного вокзала, далее трассой на эстакаде пересекает станционные ж/д пути, с ул. Мечникова уходит под землю, под пр. Карла Маркса доходит до ул. Гагарина и переходит под Московским шоссе до района расположения ЦАВ.
Расположение станций по трассе:
- - ст. "Хлебная площадь" - под мостовым переходом "Фрунзенский";
- - ст. "Вокзальная" - на эстакаде рядом с территорией Нижнехлебного парка над старым зданием пригородных касс в створе с вокзальным комплексом, должна примкнуть к действующим подземным пешеходным тоннелям ж/д вокзала;
- - ст. "Клиническая" - на пересечении пр. Карла Маркса и ул. Владимирской;
- - ст. "Карла Маркса" - на пересечении с ул. Гагарина. Планируется предусмотреть пешеходный переход между действующей (ст. "Московская") и проектируемой станциями метрополитена. За станцией "Карла Маркса" расположится соединительная ветка от действующей линии метрополитена;
- - ст. "Революционная"- на пересечении улиц Ново-Московской и Революционной;
- - ст. "Орловская" (Центральный автовокзал) - на Московском шоссе между улицами Авроры и Энтузиастов.
В состав предпроектных работ входят инженерные изыскания (геологические, геодезические и экологические), а также археологическое обследование. На основании утвержденного проекта планировки территории линейного объекта будет выполнен проект межевания территории. Работы должны быть закончены 20 января 2015 года.
Напомним, в январе объявлялся аукцион на планировку территории под вторую очередь метро, но тогда речь шла об участке между станциями "Вокзальная" и "Карла Маркса". Право на разработку проекта выиграло самарское ООО "Волгатрансстрой-проект".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.