В базе данных автоперевозчиков, готовых предоставить свои автобусы для перевозок болельщиков на время проведения ЧМ-2018, зарегистрировались четыре автопредприятия Самарской области, сообщила пресс-служба АНО "Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 года в Российской Федерации".
База данных автоперевозчиков, имеющих соответствующий автобусный парк для перевозок болельщиков на крупных спортивных мероприятиях, начала формироваться в конце марта 2016 года.
В настоящее время в системе зарегистрировалось 78 компаний, автобусы разной вместимости (всего 451), а также 209 водителей. Из Самарской области зарегистрировано четыре автопредприятия и шесть автотранспортных средств.
Регистрация автоперевозчиков осуществляется с целью отбора поставщиков услуг как на перевозку болельщиков на автобусах-шаттлах в городах-организаторах от аэропорта к месту проведения соревнований, так и на перевозку на внутригородских и междугородних рейсах во время проведения соревнований. Услуги автоперевозчиков могут потребоваться в городах, где в будущем будут проводиться крупные спортивные мероприятия.
Система допуска строится по принципу подписки. Любая организация, в том числе и иностранная, занимающаяся пассажирскими автоперевозками, может участвовать в регистрации.
Для этого ей необходимо зарегистрировать свой профиль на сайте partners.transport2018.com и указать общую учредительную информацию о компании. После этого появится возможность внести в базу данных информацию о своих автотранспортных средствах, а также сведения о персонале, состоящем в штате компании.
"Мы начали формировать базу данных перевозчиков и автотранспортных средств для реализации правительственной гарантии о бесплатном проезде зрителей, - сообщил генеральный директор АНО "Транспортная дирекция - 2018" Терентий Мещеряков. - Поэтому необходимо отметить, что только регистрацией дело не заканчивается. До формирования заказов на перевозку компании ожидает проверка по тем данным, которые они занесли в базу данных. При представлении недобросовестной информации такая компания не будет рассматриваться как автоперевозчик и не сможет оказывать соответствующие услуги".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.