АО "Самарский подшипниковый завод" ждет радикальное переформатирование: с баланса компании сбрасывают цеха, ставшие ненужными в условиях обвала производства, и направления бизнеса, признанные недостаточно рентабельными, пишет "Самарское обозрение".
На протяжении последних нескольких лет бизнес СПЗ демонстрировал нисходящий тренд. По оценкам большинства экспертов промышленного рынка, причина проблем СПЗ кроется в технической отсталости предприятия, которая с течением времени только возрастала (то есть бенефициары обеспечивали недостаточные темпы обновления основных фондов, не инвестируя в развитие компании). В связи с этим заводу все сложнее становилось конкурировать как с ведущими мировыми производителями подшипников, так и с китайскими. Выход из сложившейся ситуации эксперты видели в радикальной технологической модернизации СПЗ, однако этого так и не случилось.
Шансом для выживания стала возможность их перехода под контроль Абсолют Банка, который согласился было забрать заводы в счет погашения долга их бенефициаров, составлявшего более 12 млрд руб., и даже выразил готовность возобновить их финансирование. Правда, сделать это Абсолют Банк готов при выполнении ряда условий. Главное из них - очистка активов от долгов и получение их в оптимизированном виде, способном заинтересовать потенциальных инвесторов.
Переформатирование для завода превратилось в вопрос жизни и смерти. Определенные оптимизационные мероприятия бенефициары СПЗ готовили еще до краха БИБа. Подобные тезисы содержатся в годовом отчете предприятия за 2015 год, правда, необходимость таких шагов аргументируется отраслевыми рисками. "Рост цен на сырье и услуги вынуждает проводить политику снижения затрат на производство продукции. Это оптимизация численности, внедрение энергосберегающих технологий, сокращение непроизводственных затрат, вывод непрофильных производств. Дальнейшее повышение цен на сырье и услуги может привести к снижению доходности и пересмотру номенклатуры выпускаемых изделий. Имеется риск снижения цен на продукцию, что связано с ростом конкуренции как со стороны российских предприятий, так и со стороны заводов Украины, Китая, а также западных транснациональных компаний", - говорится в отчете СПЗ.
Видимо, для проведения оптимизационных мероприятий на СПЗ и был приглашен новый руководитель Андрей Грачев, возглавивший завод в мае текущего года.
О стартовавшей на Самарском подшипниковом заводе масштабной реорганизации стало известно из выступления в СМИ его директора Андрея Грачева. Он объявил о том, что генеральный план развития ОАО "Самарский подшипниковый завод" подразумевает оптимизацию производственных площадей с перспективой дальнейшего технического перевооружения.
"Идет сокращение затрат на содержание заводской территории. Высвободившиеся площади используются для девелоперского проекта как источник финансирования модернизации предприятия", - отметил Грачев.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.