Минобороны РФ взыскивает с завода "Авиакор" более 2,5 млрд рублей

В Арбитражный суд Москвы поступило пять исков Минобороны РФ к самарскому ОАО "Авиакор - авиационный завод" на общую сумму более 2,5 млрд руб., пишет "КоммерсантЪ". Согласно материалам КАД ВАС, два заявления оставлены без движения, так как к ним были приложены не все необходимые документы. Заседания еще по двум искам назначены на 19 и 29 января 2018 года. Заявление на самую большую сумму - 928,49 млн руб. - пока не принято к производству.

Детали исков, поданных Минобороны к "Авиакору", стороны не раскрывают. По данным, указанным в КАД ВАС, речь идет о неустойке по государственным контрактам. Согласно отчетам "Авиакора", в 2011 г. завод получил от Минобороны заказ на производство 11 Ан‑140 (по данным из открытых источников, стоимость одного самолета составляет порядка $20 млн). Но, согласно годовому отчету предприятия за 2012 г., "Авиакор" передал Минобороны только два из шести запланированных по контракту на 2012 г. самолетов. Тогда на заводе срыв поставок Ан‑140 объясняли тем, что часть производственных сил предприятия была задействована в сборке двух Ту‑154 по контракту с МЧС. Руководство "Авиакора" также уверяло, что в 2013 г. завод сможет собрать шесть Ан‑140, так как будет полностью завершено производство Ту‑154. Однако в 2013 г. предприятие передало Минобороны только три самолета. Несмотря на это, ведомство в том же году заключило с "Авиакором" еще один контракт - на поставку трех Ан‑140, но в 2014 г., согласно открытым данным, Минобороны получило только один самолет. В 2015 г., согласно годовому отчету завода, заказчику был передан один Ан‑140, в 2016‑м - еще два. В августе того же года "Авиакор" объявил о приостановке выпуска Ан‑140. Решение было связано с тем, что украинские заводы из-за санкций прекратили поставку комплектующих, а заменить их российскими аналогами не удалось. Согласно последнему годовому отчету завода, программа строительства самолетов Ан‑140 завершена.

Исполнены ли контракты с Минобороны в полном объеме, выяснить не удалось. На запрос "Ъ" в Минобороны вчера не ответили. В пресс-службе корпорации "Русские машины" лишь пояснили следующее: "Обращение в суд по контрактам, сроки которых уже наступили, - стандартная практика Министерства обороны в отношении контрагентов. Суммы таких исков определяются, исходя только из дней просрочки, и не учитывают конкретных обстоятельств задержки, к которым часто имеет отношение сам заказчик. В итоговых решениях суда фигурируют, как правило, уже другие, существенно более низкие суммы".

Так, согласно материалам КАД ВАС, в июне 2014 г. арбитраж Москвы удовлетворил иск Минобороны к заводу на 30 млн руб., хотя первоначально размер претензий составлял 218,7 млн рублей. В апреле 2015 г. суд постановил взыскать с "Авиакора" 239 млн руб. в пользу военного ведомства, тогда как Минобороны РФ требовало 626,1 млн рублей. Размер еще одной неустойки решением Арбитражного суда Москвы был снижен с 915,6 млн руб. до 150,9 млн рублей. "Со своей стороны, "Авиакор" сегодня также имеет ряд исков к военному ведомству, в основном, по задержкам оплаты выполненных работ", - добавляют в "Русских машинах".

Так, в октябре 2016 г. Минобороны обратилось в Арбитражный суд Москвы с иском о взыскании с "Авиакора" неустойки в размере 235 млн руб. по госконтракту от апреля 2013 г. на изготовление и поставку Ан‑140 для нужд морской авиации Военно-морского флота. Самолеты, по мнению Минобороны, были поставлены заказчику с отставанием от указанных в контракте сроков. "Авиакор", в свою очередь, подал иск о взыскании с Минобороны долга в размере 249 млн руб., а также процентов за пользование чужими денежными средствами на сумму 33 млн рублей. Оба иска были удовлетворены частично, и в результате взаимозачета военное ведомство осталось должно заводу 199,4 млрд рублей. Более того, в ноябре Девятый арбитражный апелляционный суд сократил размер неустойки "Авиакора", так как счел, что исполнение контракта заводом "оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы", а именно из-за введения санкций в отношении России Украиной и Евросоюзом. Таким образом, задолженность Минобороны перед "Авиакором" выросла до 240,7 млн рублей.

Партнер юридической компании "НАФКО-консультанты" Павел Иккерт объясняет, что если в случае с долгом 2,5 млрд руб. "Авиакор" также представит суду доказательства того, что на срыв поставок самолетов повлияли санкции, суд с высокой степенью вероятности может занять сторону завода. "Если суду будет доказано, что исполнение контракта стало невозможным именно по причине санкций, а сама невозможность носила непредвиденный и непредотвратимый характер, то данное обстоятельство может рассматриваться в качестве форс-мажорного. В целом сейчас все зависит от аргументации "Авиакора" и от того, удастся ли производителю доказать, что непосредственно его вины в произошедшем нет", - добавляет господин Иккерт.

Последние комментарии

Евгения Степанова 21 февраля 2018 13:26 Игорь Комаров назвал анекдотом слухи об объединении РКЦ "Прогресс" с другими предприятиями отрасли

Врать не хорошо. Никто никого не заставлял. И ничем не угрожали. Подписи ставят по собственному желанию.

Виктор Морозов 20 февраля 2018 17:42 Игорь Комаров назвал анекдотом слухи об объединении РКЦ "Прогресс" с другими предприятиями отрасли

я работаю на прогрессе и знаю какой там беспредел. вот только сегодня 20.02.18 г. приходили во все цеха и заставляли подписать бумагу в поддержку Кирилина. кто отказывался грозили сокращением или лишением премии. В заводе одни коррупционеры начиная с мастера и выше. как захотят так и зарплату закроют. блатным много не блатным кукиш!!!! а вы говорите что деньги начальство тырит. ВАГОНАМИ!!!!! Кидайте тапками. я сказал не всю правду.

Art Markin 20 февраля 2018 16:59 Врио гендиректора РКЦ "Прогресс" может быть назначен Равиль Ахметов

Ему ж скоро 70. А по фотке не скажешь....

Павел Фирсов 03 ноября 2015 16:54 Американская ракета Antares потерпела крушение из-за взрыва в турбонасосе модифицированного двигателя НК-33

"В отчете говорится, что взрыв произошел в турбонасосе для жидкого водорода E15, вследствие чего был поврежден ракетный двигатель." Эту фразу перепечатали все агентства. Вопрос знатокам: откуда в кислород-керосиновом двигателе "турбонасос для жидкого водорода Е15"? Или это скрытая от общественности доработка Aerojet Rocketdyne?

Анатолий Илларионов 17 апреля 2015 14:44 Андрей Прокофьев: "АИСТ-2" не уступает мировым аналогам

Что-то ни слова про зарплату выпускников на Прогрессе.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости

Архив

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31