Московское АО "Энергоинвест" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о признании АО "Самарский резервуарный завод" (СРЗ) несостоятельным. Свои требования компания мотивирует долгом СРЗ 771,8 тыс. руб., сообщается на сайте суда.
Истец также настаивает на утверждении арбитражным управляющим члена СРО "Ассоциация ведущих арбитражных управляющих "Достояние". В то же время третьим лицом по делу проходит НП " Саморегулируемая организация арбитражных управляющих "Лига".
Самарский резервуарный завод, в свою очередь, сообщил суду о частичном погашении задолженности и о том, что не возражает относительно заявленных требований о признании его банкротом. При этом на официальном сайте СРЗ регулярно сообщает об отпуске продукции заказчикам (сразу несколько заказов для ООО "Лукойл - Волгограднефтепереработка"). А по данным "СПАРК-Интерфакс", оборудование завода заложено в Балтинвестбанке.
Арбитраж отложил рассмотрение заявления до определения кандидатуры арбитражного управляющего из ассоциации "Достояние". Следующее заседание пройдет 24 февраля. Кроме того, с аналогичным заявлением в суд обратилось АО "ТД ТРАКТ" с суммой требований 320,4 тыс. рублей.
С руководителями Самарского резервуарного завода и "Энергоинвеста" связаться не удалось.
Напомним, ранее СРЗ уже находился в процедуре банкротства, которое стартовало еще в 2011 году. Общая сумма долгов компании составила порядка 3,5 млрд рублей.
В конце декабря 2014 г. между кредиторами СРЗ было заключено мировое соглашение. Выйти из процесса банкротства самарский завод смог после того, как долг СРЗ перед Сбербанком России в размере более 700 млн руб. выкупило санкт-петербургское ООО "Сириус".
По информации СМИ, в результате сделки контроль над СРЗ сохранили Александр Швидак и Вадим Егиазаров.
В 2014 г. банкротство завода также инициировало ООО "Строй-С". Тогда руководство СРЗ планировало погасить долг, не доводя до старта процедуры банкротства.
По информации "СПАРК-Интерфакс", АО "Самарский резервуарный завод" зарегистрировано 20 октября 1993 г. в Самаре. Основной вид деятельности - производство строительных металлических конструкций. Доли в уставном капитале, по данным на 17 января 2016 г., имеют самарские ООО "СРЗ", ООО "СРЗ-Финанс", московские ООО Торговый дом БУРМАШ и ЗАО "Коксохиммонтаж". В отчете за второй квартал 2015 г. сообщается, что 85% долей принадлежит Компании Линен Солушнз Инк. (Linen Solutions Inc.)
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.