Вывески магазинов и рекламные конструкции в исторической части Самары предлагают привести к единому внешнему виду.
Такие предложения содержатся в Единой концепции архитектурно-художественного благоустройства города.
Напомним, концепция была разработана по заказу департамента градостроительства Самары и утверждена на заседании штаба от 13 октября 2016 г. регионального комитета "Россия-2018".
Исполнителем выступила петербургское ООО "НИИПРИИ" Севзапинжтехнология", подрядчиками — ООО "Архитектурная мастерская Некрасова" и московское ООО LOGIC, которое также разрабатывало концепцию "Гагарин-центра".
В рамках данной концепции предполагается работа по ремонту и реставрации объектов историко-культурного наследия, расположенных вдоль гостевых туристических маршрутов и в районе стрелки рек Самары и Волги.
Также документ предусматривает единый подход к организации зон торговли в районе гостевых маршрутов.
Так, предусмотрено два варианта максимально допустимых размеров выступающих вывесок и креплений в исторической части города: квадратная вывеска, расположенная на высоте от 2,1 м до 3 м над землей, высотой не более 80 см (расстояние от верхнего края вывески до архитектурных деталей фасада от 10 до 30 см) и прямоугольная вертикально расположенная вывеска высотой не более 1,5 м, также расположенная на высоте от 2,1 м до 3 м над землей.
В документе также обозначены правила размещения вывесок:
- Буквы и логотипы должны быть вписаны в пределы зоны вывесок. Если форма логотипа не позволяет вписать в зону вывески, то допускается выйти за границы зоны вывески на 15-20% при условии, что элементы логотипа не будут перекрывать архитектурных деталей фасада;
- Вывески с подложкой должны занимать всю отведенную область;
- Принцип размещения вывесок на одном фасаде должен быть идентичным;
- Не допускается использование цветов подложки, не соответствующих колористики фасада;
- Вывески с плоской подложкой можно заменить на шрифтовые композиции на всем фасаде;
- Выравнивание вывесок по архитектурным элементам фасада, выравнивание вывесок по центру высоты букв;
- Не допускается хаотичное расположение вывесок на фасаде;
- Маркизы (навесы над окнами) не должны закрывать более 30% площади витрин или окна, установка маркиз допускается только в пределах оконных, дверных и витринных проемов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.