В 2017 г. в Самаре завершат строительство "Алабинской" и спроектируют три новые станции метро, рассказал министр строительства области Алексей Гришин.
По словам министра, к августу 2017 года планируется закончить строительство камеры съезда первой ветки метрополитена в районе ул. Ново-Садовая/ул. Первомайская/ул. Полевая.
После этого поезда получат возможность разворачиваться в кольцо движение на станции "Алабинская" будет пущено в полном объеме. Сейчас здесь действует реверсивное движение и пассажирам приходится тратить больше времени на ожидание поезда.
После завершения строительства камеры съезда также будет открыто движение по ул. Ново-Садовой.
"Губернатор поручил закончить строительные работы по "Алабинской" и открыть движение по ул. Ново-Садовой до чемпионата мира по футболу-2018, и это будет сделано", — подчеркнул Алексей Гришин.
Кроме того, министр рассказал, что в 2017 г. завершатся работы по проектированию первых трех станций второй ветки самарского метрополитена.
Речь идет о станциях "Вокзальная", "Клиническая" и "Карла Маркса" ("Московская").
Напомним, II очередь метрополитена соединит Хлебную площадь и Центральный автовокзал (длина участка 9,06 км).
Трасса проходит от Фрунзенского моста до железнодорожного вокзала, далее трассой на эстакаде пересекает станционные железнодорожные пути и, начиная с ул. Мечникова уходит под землю. Под проспектом Карла Маркса доходит до ул. Гагарина и переходит под ул. Московское шоссе до района расположения Центрального автовокзала.
"Планируется начать разработку проектной документации на первый этап строительства второй очереди от станции "Вокзальная" до станции "Карла Маркса" (пересадочная "Московская") получением положительного заключения в ФАУ "Главгосэкспертиза России". Длина участка составит 4,2 км", — пояснил министр.
Всего на проектирование и строительство метрополитена в Самаре на три года предусмотрено 1,5 млрд руб.:
- 2016 г. — 534,3 млн руб.;
- 2017 г. — 741,2 млн руб.;
- 2018 г. — 198,4 млн рублей.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.