Ограничение движения большегрузов в Самаре вступит в силу к августу 2017 г., сообщил министр транспорта и автомобильных дорог области Иван Пивкин. Он подчеркнул, что движение ограничат только на маршрутах ЧМ-2018.
По поручению губернатора Самарской области Николая Меркушкина глава регионального минтранса 14 июня провел совещание с представителями крупнейших предприятий Самары по вопросам проезда большегрузного транспорта в черте города на период подготовки и проведения ЧМ-2018.
В мероприятии приняли участие представители АО РКЦ "Прогресс", ПАО "Кузнецов", Волжского филиала Компании Х5 Ритейл Групп, АО "Данон Россия", "Coca-Cola HBC Россия" и многих других.
Напомним, в конце мая Самарская губернская дума большинством голосов приняла поправки в закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности на территории Самарской области". Документ вводит ограничение движения большегрузного транспорта в Самаре с 6.00 до 22.00. Речь идет о машинах с полной массой свыше 8 тонн (то есть с учетом собственного веса и веса груза). Запрет продлится до 14 июня 2018 года.
Данная необходимость связана с подготовкой города к Чемпионату мира по футболу в 2018 г. и огромным объемом дорожных работ, проходящих сейчас в Самаре. Отмечается, что подобные ограничения на проезд большегрузного транспорта действуют сейчас в Москве и Санкт-Петербурге.
"Закон разработан, прежде всего, в интересах самарцев, чтобы уменьшить количество пробок, особенно сейчас, во время небывалых по объему дорожных работ, — подчеркнул Иван Пивкин. — Но в то же время мы должны соблюсти баланс между интересами жителей Самары и предприятиями — предоставить альтернативу для производителей и торговых сетей, обеспечить им возможность работать".
Глава регионального минтранса отметил, что сегодня в режиме диалога необходимо выяснить позиции предприятий Самары, логистика которых будет затронута поправками в закон.
В целом предприятия поддержали закон об ограничении движения тяжеловесных транспортных средств в дневное время. В то же время был высказан ряд предложений, связанных с технологическим циклом производства на том или ином предприятии.
Предложения будут учтены и проработаны в рамках рабочей группы, которая совместно с министерством транспорта займется подготовкой документов. В ее работе изъявили желание принять участие большинство присутствовавших на совещании.
Как пояснил Пивкин, итогом консолидированного решения, к которому придут члены рабочей группы после детальной проработки всех вопросов, станет подписание закона губернатором Николаем Меркушкиным.
Вслед за этим будут приняты подзаконные акты: постановление правительства области о порядке реализации закона, приказы областного минтранса и администрации Самары, где будут даны транспортные схемы движения большегрузного транспорта.
Все эти документы вместе с перечнем улиц, на которых будет действовать ограничение, вступят в силу к августу этого года. Контролировать весовые параметры большегрузов будут органы ГИБДД в соответствии с накладными на груз и паспортами транспортного средства.
Министр подчеркнул, что ограничение движения затронет только те улицы, которые активно задействованы в подготовке к Чемпионату мира по футболу. Вся остальная дорожная сеть Самары будет свободной для проезда в любое время суток.
Ограничение будет введено на въездах в Самару со стороны Московского шоссе и ул. Ново-Садовой — это основные маршруты ЧМ-2018 и сейчас дороги там находятся в активной фазе подготовки к приему гостей. В то же время будут открыты въезды в город через Кировский мост и со стороны Ракитовского шоссе. Въезд со стороны Южного шоссе сейчас имеет ограничение, связанное с капремонтом мостового перехода, который находился в предаварийном состоянии и комплексно ремонтируется впервые с момента постройки.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.