АО "Евразийская корпорация автовокзалов", в аварии с автобусом которого погибло 14 человек, после месяца проверок и массы обнаруженных нарушений отделалось лишь штрафами, пишет "Самарское обозрение".
Напомним, ДТП с участием автобуса "ЕКА" произошло в ночь с 1 на 2 июля в Татарстане на дороге Альметьевск-Заинск. В результате столкновения автобуса, следовавшего из Самары в Ижевск, и грузовика MAN погибли 14 человек, еще 12 получили серьезные травмы.
В Едином реестре проверок отражены данные о восьми ревизиях, прошедших в компании в июле этого года. Среди незапланированных контролеров оказались региональные представительства Ространснадзора и трудовая инспекция. В это же время компанию проверяли Ростехнадзор, Роспотребнадзор и мэрия Тольятти.
Как сообщает издание, в ходе проверок надзорные органы выяснили, что компания выпускала на маршруты автобусы в неудовлетворительном состоянии, при котором их эксплуатация запрещена. Какие именно неполадки обнаружены в транспорте, в документах проверки не раскрыто. Серьезные нарушения обнаружены по учету времени работы водителей — данные путевых листов не соответствуют данным табеля учета рабочего времени. Продолжительность рабочего времени водителей оказалась выше нормы. Кроме того, проверка установила, что водители не владеют навыками работы с тахографом, который регистрирует соблюдение режима труда и отдыха экипажа, нарушены правила оформления трудовых договоров, проведения медицинских осмотров, психиатрических освидетельствований водителей и др.
По результатам одной из проверок перевозчику уже назначен штраф в 200 тыс. рублей. Всего же в суде Октябрьского района в июле этого года было зарегистрировано шесть исков в адрес "ЕКА" и два — в адрес гендиректора компании Оксаны Никитиной. Все они числятся как дела об административных правонарушениях, первые заседания назначены на 14 августа.
Проверку по результатам ДТП планировала провести прокуратура Самарской области. Однако по состоянию на 9 августа в Едином реестре проверок не было отражено данных о визите надзорного ведомства. В пресс-службе самарской прокуратуры не смогли пояснить эту коллизию — ответа на запрос редакции к моменту сдачи номера в печать не последовало.
И без того оживленный июль на автовокзалах дополнили плановые проверки, неожиданным образом совпавшие с визитами контролеров после ДТП. Так, 10 дней компанию проверяло Средне-Поволжское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору. Ведомство выявило 30 различных нарушений законодательства. По каждому выдано предписание об устранении до 23 октября и назначены административные штрафы. Суммы штрафов в открытых документах не указаны. Нарушения попадают под действие ряда статей главы 9 КоАП РФ (административные правонарушения в промышленности, строительстве и энергетике), штрафы для юридических лиц по которым составляют до 40 тыс. рублей.
В течение 20 дней на тольяттинской автостанции прошла плановая проверка городской администрации, которая искала нарушения экологического законодательства. В Едином реестре проверок нет информации о нарушениях и санкциях в результате ревизии.
Система "СПАРК-Интерфакс" также содержит информацию о плановой проверке Роспотребнадзора, прошедшей в июле на станции в Чапаевске. В открытом доступе нет информации о выявленных нарушениях и последовавших санкциях.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.