Во вторник, 30 января, глава минтранса Самарской области Иван Пивкин на заседании губернской думы сообщил об итогах реализации региональной государственной программы "Развитие транспортной системы" в 2017 году.
В прошедшем году на реализацию программы было направлено 15,7 млрд руб., из них 7,5 млрд руб. выделено на модернизацию сети автодорог регионального значения и 4,5 млрд руб. - на дороги местного значения.
Затраты на развитие пассажирского транспорта составили 2,4 млрд руб., 523 млн руб. направили на повышение безопасности дорожного движения, 662 млн руб. - на развитие метрополитена в Самаре.
Благодаря реализации программы в регионе в 2017 г. привели в порядок 42 км региональных дорог и 169 км дорог местного значения. В муниципалитетах построено 6 км и реконструировано 1,6 км автодорог, произведен ремонт 46 дворовых территорий и 81 проезда к ним.
Самаре было направлено 2,4 млрд руб., произведен ремонт 46 участков автомобильных дорог протяженностью 51 км, в том числе 20 участков на маршрутах ЧМ-2018. Отремонтированы Южный мост и путепровод "Аврора", проведена реконструкция Заводского шоссе от ул. Авроры до ул. ХХII Партсъезда, протяженностью 1,6 километров.
Девятикилометровое Волжское шоссе комплексно привели в порядок на всем протяжении - от Московского до Красноглинского шоссе. На эти цели было направлено 576 млн рублей. Начат масштабный ремонт Красноглинского шоссе стоимостью более 1 млрд рублей. Работы здесь закончат в сентябре.
Тольятти выделили 1,3 млн руб., выполнен ремонт 39 участков дорог общей протяженностью 64 километра.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово