С конца сентября ряд поставщиков АвтоВАЗа регулярно срывает график поставки автокомпонентов для главного конвейера, пишет "Самарское обозрение".
Игроки рынка главным виновником происходящего сейчас называют нижегородскую группу "Автокомпонент" и характеризуют происходящее как закономерное следствие многолетней жесткой политики ВАЗа по отношению к смежникам.
О проблемах с комплектацией готовых автомобилей изданию сообщили несколько источников как на самом АвтоВАЗе, так и среди представителей организаций, близких к автозаводу. Как говорит председатель Самарского областного профкома Межрегионального профсоюза "Рабочая ассоциация" (МПРА) Петр Золотарев, о проблемах с поставками автокомпонентов на главный конвейер и простоях, связанных с этим, ему рассказали на последнем заседании профкома сотрудники АвтоВАЗа, которые являются членами МПРА.
Глава отделения отраслевого профсоюза Сергей Зайцев также подтвердил, что простои на главном конвейере имеют место и причиной являются перебои с поставками автокомпонентов. По его данным, некоторые подразделения сборочного конвейера останавливались несколько раз в октябре, теряя примерно час рабочего времени.
Проблемы с поставками комплектующих АвтоВАЗ стал испытывать еще в начале месяца. 7 октября была отменена увеличенная 10-часовая рабочая смена на линии производства автомобилей на платформе ВО. 11 октября первая смена цеха сварки была отпущена с обеда, а вторая смена закончила работу на час раньше.
Перебои продолжаются и по сей день. Причем ситуация уже достигает угрожающих масштабов. Некомплектные автомашины различных марок складируются на территории автозавода, в частности на испытательном треке, поделились два сотрудника АвтоВАЗа на условиях анонимности.
Не хватает различных автодеталей, перечень номенклатуры, оказавшейся в дефиците, достигает размера пяти листов, дополняет их информацию один из смежников автозавода.
Похожая ситуация на ижевской промплощадке АвтоВАЗа, где выпускаются Lada Vesta и Lada Granta в кузове лифт-бек, добавляет один из вазовских дилеров и бывший топ-менеджер автозавода Юрий Целиков, ссылаясь на свои источники на тольяттинском автопредприятии.
По информации большинства источников, основные проблемы АвтоВАЗу доставляет нижегородская группа компаний "Автокомпонент", которая снабжает конвейер автозавода пластиковыми деталями интерьера и экстерьера, пластиковыми бензобаками, зеркалами заднего вида и другой номенклатурой.
"Бывает, что поставщик регулярно срывает поставки, но его сложно заменить. Именно такая проблема сейчас с "Автокомпонентами", — прокомментировал со ссылкой на свои источники соучредитель ряда предприятий-поставщиков автодеталей Владимир Ягутян.
По мнению ряда экспертов, вина за происходящие события в конечном счете лежит на самом АвтоВАЗе, и нынешний рецидив является прямым следствием политики, которой менеджмент автозавода придерживался в последнее время.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы