Арбитражный суд Самарской области признал банкротом некогда известного тольяттинского бизнесмена Владимира Кожухова, пишет "Коммерсантъ". Резолютивная часть решения вчера была опубликована в картотеке арбитражных дел ВАС.
Согласно материалам дела, в отношении Кожухова введена процедура реализации имущества сроком на пять месяцев. Финансовым управляющим утвержден член САМРО "Ассоциация антикризисных управляющих" Наиля Овчинникова. Заседание суда, на котором планируется заслушать ее отчет о результатах процедуры реализации имущества Владимира Кожухова, назначено на 20 апреля текущего года.
Владимир Кожухов начал свой бизнес в Самарской области в 1990‑х годах. Долгое время он являлся основным компаньоном бывшего члена совета директоров АвтоВАЗа Николая Ляченкова. К концу 1990‑х гг. бизнесмены создали холдинг, в который вошли компания "Лада-траст" (официальный дилер АвтоВАЗа), компания "Магтолмет" (официальный дилер Магнитогорского металлургического комбината), заводы "Энерготехмаш" (ЭТМ, производитель алюминиевых профилей) и "АКОМ" (производитель аккумуляторов), Потенциалбанк и другие структуры в Тольятти и Жигулевске. В 2005 г. Ляченков потерял свое место в совете директоров АвтоВАЗа, после чего между ним и Владимиром Кожуховым произошел раздел бизнеса. В результате Кожухов получил контрольный пакет в жигулевском "Энерготехмаше" и вышел из состава учредителей остальных компаний холдинга.
Энерготехмаш - некогда крупный региональный поставщик АвтоВАЗа. В сложную ситуацию завод попал во время кризиса 2008 г., его собственники не смогли ни вернуть, ни реструктуризовать порядка 900 млн руб. кредитов, полученных в рамках программы модернизации предприятия. В марте 2013 г. ЭТМ был признан банкротом, в отношении него было открыто конкурсное производство. В реестр кредиторов ЭТМ входило несколько десятков компаний, требования которых составляли более 1,8 млрд рублей. Позже большую часть долгов завода выкупило малоизвестное ЗАО "Уран" по цене в 10 раз ниже их номинала. Этот факт Владимир Кожухов называл "рейдерской атакой". Сегодня ЭТМ, по данным "СПАРК-Интерфакс", находится в стадии ликвидации.
Кредитные средства для развития жигулевского завода Владимир Кожухов брал в банках под личное поручительство. По данным управления Федеральной службы судебных приставов по Самарской области, в отношении Кожухова открыто 11 исполнительных производств на общую сумму свыше 190 млн рублей. В региональный арбитраж с иском о самобанкротстве бизнесмен обратился 22 сентября 2016 года. В своем заявлении Владимир Кожухов указал, что общая сумма его долгов перед кредиторами составляет 883 млн рублей. Связаться с Кожуховым изданию не удалось. Ранее местным СМИ он говорил, что у него нет никакого имущества и расплатиться по долгам ему нечем.
По словам управляющего партнера компании "Юрпартнеръ" Антона Толмачева, теперь финансовому управляющему Владимира Кожухова предстоит поиск имущества и активов бизнесмена. "Если никакого имущества у должника нет и он не совершал никаких сделок в пределах трехлетнего счета, которые можно оспорить, то не будет конкурсной массы, из которой погашаются задолженности перед кредиторами. В этом случае неудовлетворенные требования перед банками будут считаться погашенными, а Владимир Кожухов освободится от денежных обязательств", - объясняет Толмачев. По мнению юриста, скорее всего, процесс банкротства бизнесмена завершится списанием его задолженности перед банками. "После этого он вряд ли сможет получать кредиты и не сможет в течение трех лет руководить юридическими лицами. На мой взгляд, это не очень тяжкие последствия банкротства, учитывая такой размер задолженности", - рассуждает Антон Толмачев.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.