ПАО "КамАЗ" приобрело 49% акций АО "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ), одного из крупнейших поставщиков АвтоВАЗа.
Информация о заключении сделки содержится в раскрытой КамАЗом информации. Сумма сделки не уточняется.
В декабре сделку одобрила федеральная антимонопольная служба.
ПАО "КАМАЗ" входит в 20-ку ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и находится на 16 месте по объемам производства тяжелых грузовиков полной массой более 16 тонн. Производственные мощности составляют 71 тыс. автомобилей в год. Уставный капитал "КамЗа" составляет 35,4 млрд руб., 49,9% общества принадлежит ГК "Ростех". Руководителем предприятия является Сергей Когогин.
ОАТ объединяет группу компаний-поставщиков автомобильных комплектующих. Под управлением ОАТ работают свыше десяти предприятий в Самарской, Ульяновской, Владимирской, Пензенской и Рязанской областях.
Согласно ИАС Seldon Basis, "дочкой" АО "ОАТ" является одноименное ООО, зарегистрированное в Тольятти. В числе дочерних обществ этой организации — компании, занимающихся производством автокомпонентов: в частности, рязанское ООО "СААЗ Комплект", ульяновские ООО "Автосвет" и ООО "ДЗМП".
По данным ИАС Seldon Basis, собственником ОАТ является ООО "ПХ "Автокомпоненты", принадлежащее АО "РТ-Авто". Генеральный директор последнего — Сергей Когогин (руководитель КамАЗа), владелец — ГК "Ростех".
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы