Сызранская группа "Криста" консолидировала 100% в ООО "ТПВ Рус". Это произошло после завершения выкупа 50-процентной доли в компании у бывшего партнера холдинга Владимира Симонова - словенской фирмы TPV trzenje in proizvodnja opreme vozil d.d.
ООО "ТПВ Рус" специализируется на производстве сидений для АвтоВАЗа.
Проект был запущен в 2011 году. Компания стала одним из первых резидентов особой экономической зоны "Тольятти". Учредителями "ТПВ-Рус" выступили в равных долях ООО "Пластик-С", входящее в состав холдинга "Криста", и словенская компания ТРУ.
Инвестиции партнеров в проект оцениваются в сумму порядка 10 млн евро. Производственная мощность СП составляет около 600 тыс. автокомплектов сидений в год. В 2013 году словенские инвесторы заявили о планах выхода из состава участников "ТПВ Рус".
По информации "Самарского обозрения", причиной расхождения между партнерами стали различные взгляды на перспективы проекта.
"Криста" стремилась его развивать, для чего требовались дополнительные инвестиции, а словенцы были не готовы вкладываться на паритетных началах.
В настоящий момент группа "Криста" ведет переговоры с потенциальными иностранными инвесторами, способными войти в проект и способствовать его развитию.
Выручка ООО "ТПВ Рус" в 2012 г. составила 1,4 млрд руб., убыток - 9 млн рублей.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы