ГК "Аком" отказалась от осуществления проекта по строительству завода в Калининграде в пользу расширения производства в Тольятти, сообщил глава группы компании Николай Игнатьев порталу detali-avto.info.
Производственные мощности группы - единственный завод в Жигулевске, но в прошлом году Игнатьев заявил о желании расширить производство в три-четыре раза, доведя ежегодный выпуск аккумуляторных батарей до 5-6 млн единиц в год и анонсировал проект по строительству еще одного предприятия за пределами Самарской области. Самой вероятной площадкой для реализации проекта, по его словам, был Калининград, где он также планировал локализовать и металлургическое производство компонентов для аккумуляторов и мощности по переработке батарей, отслуживших свой срок.
С нового завода планировалось осуществлять поставки для "Автотора", ведущего контрактную сборку ряда автомобильных марок, а также поставлять продукцию на европейский рынок. Общие инвестиции в проект глава "Акома" оценивал в сумму 1,2 млрд рублей.
Сейчас "Аком" скорректировал свои планы и намерен зайти с данным проектом в Тольятти, после того, как город окончательно получит статус "Территории опережающего развития". "Льготы, которые предлагаются сейчас в Тольятти, делают более привлекательным строительство второго предприятия здесь, чем вариант с Калининградом", - пояснил Николай Игнатьев.
ГК "Аком" - один из крупнейших российских производителей аккумуляторов. Общий объем производства в прошлом году достиг 1,8 млн батарей. Группа комплектует сто процентов автомобилей АвтоВАЗа, завода Ford во Всеволожске, ЗАО "Джи Эм-АВТОВАЗ", и вскоре может получить монополию на поставки аккумуляторов для всех автомобилей альянса Renault-Nissan, производящихся в России.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы