Незадолго до начала конкурсного производства АвтоВАЗагрегат успел окончательно покинуть бизнес одного из своих некогда самых ликвидных дочерних обществ - ООО "АвтоВАЗагрегатПласт", пишет "Самарское обозрение".
ОАО "АвтоВАЗагрегат" ("АВА") некогда являлось одним из крупнейших производителей автокомпонентов в регионе, поставляя АвтоВАЗу сиденья, выхлопные системы и другие комплектующие для легковых автомобилей. В начале 2000-х на предприятии произошла реорганизация - на базе его активов были созданы три дочерние компании. В 2003 г. автотранспортное подразделение трансформировалось в ООО "АвтоВАЗагрегатТранс" ("АВАТранс"), а пошивочный цех - в ООО "ПошивАвтоВАЗагрегат". Через два года появилось ООО "АвтоВАЗагрегатПласт" ("АВАПласт"). Все они располагались на одной производственной площадке в Тольятти.
АВАТранс специализировался на грузовых перевозках в интересах АвтоВАЗагрегата, ПошивАВА обеспечивал обивками сборочный цех головного завода, АВАПласт занимался производством пластмасс и синтетических смол в первичных формах (пенные набивки для сидений).
В июле 2015 г. АвтоВАЗагрегат остановил производство, а уже в октябре стартовала процедура банкротства предприятия. По информации издания, одновременно с АВА прекратили свою деятельность и его дочерние предприятия. Однако, по данным "СПАРК-Интерфакса", еще в марте бенефициары АВА успели передать долю в АВАПласте в размере 99% московскому ООО "Ассет-Холдинг". Согласно ЕГРЮЛ, компания занималась сдачей внаем собственного недвижимого имущества. Также в качестве разрешенного вида деятельности значится производство пластмасс и синтетических смол в первичных формах.
В начале июля 2016 г. АвтоВАЗагрегат распрощался и с оставшимся у него пакетом (1%) ООО "АВАПласт". А уже 30 августа на предприятии стартовала процедура конкурсного производства. Чем к настоящему времени располагает АВАПласт, точно сказать нельзя. Известно, что ранее у предприятия имелось две производственные линии. Одна из них - новая и только что смонтированная, но ее компания продала в 2015 году. Вторая линия давно простаивает. Теоретически для потенциальных покупателей интерес может представлять помещение АВАПласта, но оно в плане инженерного обеспечения зависит от остальной площадки. Исходя из финансовой отчетности бывших дочерних предприятий АвтоВАЗагрегата, ООО АВАПласт являлось наиболее прибыльным.
Само ООО "АВАПласт" сегодня не функционирует - это подтвердили в пресс-службе тольяттинской мэрии. Трудовой коллектив предприятия подвергся сокращению еще в конце 2015 года. Телефоны АвтоВАЗагрегатПласта и "Ассет-Холдинга" не отвечают.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы