Совет директоров АвтоВАЗа принял решение о передаче активов ОАО "Развитие и оптимизация систем энергетического менеджмента" в залог АО "АКБ "Новикомбанк" под кредит в размере 2 млрд руб., пишет "Самарское обозрение".
В 2007 г. ОАО "АвтоВАЗ" решил избавиться от собственных энергоактивов: выставить на продажу дочернее предприятие ОАО "ТЕВИС". Изначально компания была создана в 1971 г., когда на базе цехов Волжского автомобильного завода учредили специализированные управления по содержанию и обслуживанию электрических, тепловых и водопроводно-канализационных сетей. Позже "ТЕВИС" стал заниматься поставками тепла и воды, а также отведением канализационных стоков на территории Автозаводского района Тольятти. Средства, полученные от продажи непрофильного актива, вазовский менеджмент планировал потратить на инвестиции в основное производство. Спустя год управленцы автозавода по неизвестным причинам передумали отдавать энергетическую компанию целиком. На собрании акционеров АвтоВАЗа 25 января 2008 г. "ТЕВИС" предпочли реструктуризировать путем выделения нового юридического лица — ОАО "Развитие и оптимизация систем энергетического менеджмента" ("Росэнергоменеджмент").
В акции "Росэнергоменеджмента" планировалось конвертировать около 21,2 млн обыкновенных бездокументарных акций готовившейся к продаже энергетической компании. Также ОАО передали некоторое имущество "ТЕВИСа": часть сетей, оборудования и зданий, предназначенных для нужд тольяттинского автозавода. В зону ответственности новой "дочки" вошли вопросы эксплуатации всей сети трубопроводов, имеющихся на территории ВАЗа, и поддержания ее в рабочем состоянии.
В распоряжении прежней компании оставили эксплуатацию внешних и внутренних инженерных сетей, имеющихся на производственной площадке завода. Основными потребителями "РЭМа" выступили московское ОАО "Автофрамос", ОАО "Тольяттинская энергосбытовая компания", ОАО "Электросеть" и само ОАО "ТЕВИС".
Однако "Росэнергоменеджмент" оказался весьма сомнительным с финансовой точки зрения проектом. Уже в 2010 г. тольяттинское предприятие снизило чистую прибыль более чем в два раза, которая составила 819 тыс. руб. против 2,36 млн руб. годом ранее. Выручка "РЭМа" тогда составила 19,45 млн рублей. По данным "СПАРК-Интерфакса", в последующие годы работы обороты предприятия не превышали 30 млн рублей. Последний год своего существования общество закончило с выручкой в размере 31,374 млн руб. и чистой прибылью порядка 950 тыс. рублей. По факту компания оставила после себя собственникам лишь краткосрочные обязательства в общей сумме 9,233 млн рублей. Согласно информации "Вестника государственной регистрации", в декабре 2015 г. АвтоВАЗ принял решение ликвидировать "дочку". Руководителем ликвидационной комиссии выступил Аркадий Гаухман. И в настоящий момент, согласно данным системы "СПАРК-Интерфакс", общество находится в этом процессе.
Осенью 2016 г. вазовский менеджмент нашел применение ставшему ненужным активу. В ходе заседания совета директоров одобрен кредитный договор между ПАО "АвтоВАЗ" и АО "АКБ "Новикомбанк". Согласно сообщению автозавода, опубликованному на сайте раскрытия информации "СКРИН", кредитор обязуется предоставить заемщику денежные средства путем открытия кредитной линии с лимитом выдачи в размере 2 млрд руб. на пополнение оборотных средств. Предприятие обязалось погасить кредит в срок не позднее 15 мая 2017 года. Процентная ставка составит 16% годовых до момента исполнения неких "дополнительных условий", после — 15,5% годовых. В обеспечение обязательств АвтоВАЗ передал в залог банку активы ОАО "Росэнергоменеджмент". Как указано в решении совета директоров, руководство компании намерено в течение 60 рабочих дней после ликвидации "РЭМа" зарегистрировать договор об ипотеке по перечню нескольких объектов недвижимости. Более подробная информация не раскрывается. На вопрос о том, какая судьба ждет энергоактив в дальнейшем, в пресс-центре автозавода не ответили.
Эксперты предполагают, что, скорее всего, актив перейдет банку в качестве части оплаты кредита. По словам генерального директора консалтинговой группы "ДСТС Финанс Консалтинг" Дмитрия Цибизова, вероятность такого развития событий высока, так как кредит гасить надо, а "расплатиться лучше непрофильным или не очень нужным активом".
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы