Рынок грузоперевозок испытывает определенные трудности, которые негативно отражаются на поставках и логистике. Государство продолжает "закручивать гайки" игрокам и совсем не торопится оказывать им помощь по стабилизации бизнеса. Принято считать, что рынок имеет огромное количество внутренних резервов для самостоятельного выхода из непростой экономической ситуации.

Между тем сегодня сфера автомобильных перевозок по-прежнему базируется на законах 1970-х годов. В современных реалиях их положения либо не работают вовсе, либо делают это "неестественным способом", поскольку неспособны учитывать особенности реального баланса между предложением и спросом. В конечном итоге транспортные компании оказываются перед необходимостью нарушать отдельные устаревшие каноны.

С другой стороны, подобный расклад сил выгоден крупным предприятиям. В Новокузнецке, в частности, услуги грузоперевозок, в основном, оказывают солидные организации уровня ООО "Терминал", но есть и немало нелегалов. Ранее им удавалось маскировать свою деятельность под различные коммерческие проекты, но в нынешних условиях она теряет экономическую привлекательность. И прежде всего - из-за упомянутых штрафных санкций, которые так не нравятся транспортникам.

Смотрите сами. Частнику невыгодно гнать полупустую фуру, а грузовикам свыше 12 т нужно платить за пользование федеральными дорогами. Это минус рентабельности. Далее. Все машины должны быть оснащены тахографами, которые, помимо прочего, будут отслеживать время, проведенное водителем за рулем. Что заработает нелегал, если вместо работы будет спать по восемь часов в сутки? Ничего.

Более того, при выявлении подобных нарушений любым сотрудником автоинспекции машина будет перемещаться на охраняемую стоянку. До окончания разбирательств и уплаты штрафов груз останется недоступен для владельца. Вряд ли кто-то захочет так рисковать.

После ухода нелегалов рынок станет более прозрачным, безопасным и понятным по условиям хозяйствования. Другими словами, более цивилизованным. От этого, в первую очередь, выиграют и отправители, и получатели грузов.