Современный ритм жизни заставляет искать новые методы для ускорения уже привычных процессов, так в погоне за прибылью практически все строительные компании перешли на монолитный способ возведения конструкций. И сегодня этот способ является доминирующим по ряду существенных преимуществ. В первую очередь, это, конечно же, значительное сокращение сроков ведения работ, за счет быстро монтируемых конструкций. Так сам процесс такого строительства сводится к поэтапному заливанию участков опалубки бетонной смесью. А точнее сначала собирается каркас из арматуры, который будет служить опорой и соединяющим элементом здания. После, на нужном участке возводят специальную опалубку. Зажим пружинный для ее сбора позволяет значительно сократить процесс монтажа/демонтажа конструкции опалубки и повышает надежность соединений.
И уже после этих работ происходит заполнение опалубки строительным раствором. После того как бетон окончательно застынет, вся процедура повторяется поновой. Какие же основные плюсы такого варианта строительства? Во-первых, как уже говорилась скорость, которая сокращает возведение в 3-4 раза, во-вторых, отличные показатели звукоизоляции и ветрозащиты (этого удалось достичь благодаря отсутствию швов как таковых). В третьих, подобная конструкция получается легче, что позволяет снизить нагрузку на фундамент и соответственно повысить устойчивость.
Немаловажным является и сокращения необходимой для строительства техники и персонала, так удается значительно снизить стоимость монтажно-строительных работ. При этом цена строительных материалов также ниже других вариантов постройки, что влияет на общую окупаемость проекта. И что так же немаловажно, такая технология возведения дает больше архитектурных возможностей, которых не удается достичь в случае с другими решениями. К недостаткам монолитной системы можно отнести лишь ее зависимость от неблагоприятных погодных условий, которые могут тормозить процесс, а так же влияния низких температур на бетонную смесь. К тому же нужно постоянно контролировать качество бетона и соблюдение технологии.
Последние комментарии
Не ГИБДД, а железнодорожную полицию сокращать нужно. Так сказать служба там мёдом помазана. Одно очковтираткльство.Да и на вокзалах сейчас службы безопасности порядок обеспечивают. Сократить на половину и присоединить к территориальным ОВД. В обеспечение подразделений МВД также входят ОООП (отделы охраны общественного порядка). Иными словами эти отделы обеспечивают ППС разными инструкциями и осуществляют помощь в организации работы ППС. Работа сидячая за компьютером строго с 9 до 18 часов (из которых больше половина времени уходит на чаепитие). Также составление отчётов,справок, проведение проверок (на бумаге) и т.п. Эти подразделения также могут быть госслужащими без погон. Вот где реальная экономия средств без потери качества.
интересно