Китайские контейнеровозы доставляют в разные государства планеты огромное количество грузов. И некоторые из них предпочитают именно арктический маршрут.
Причины такого выбора
Кажется, что такое решение нельзя назвать правильным, ведь данный маршрут можно назвать опасным. Но после перехода в раздел https://chinaved.com/osobennosti-gruzoperevozok-po-arkticheskomu-morskomu-marshrutu интернет-пользователи узнают причину. Выбирая арктический маршрут, контейнеровозы не просто доставляют заказанную покупателями продукцию в порты Европы, но и не проплывают в не самом спокойном Красном море, а еще не приходится тратить много времени крюк через мыс Доброй Надежды.
Возьмем в качестве примера Xin Xin Hai. Это судно может перевезти более 1,2 тыс. стандартных контейнеров. В начале июля текущего года оно преодолело Берингов пролив, после чего «нацелилось» на Северный морской путь.
В начале маршрута удалось избежать морского льда, потому что летом его попросту нет. Но вот в Восточно-Сибирском море погода очень суровая. И обычный контейнеровоз там не проплывет, приходится просить о помощи ледокол.
Xin Xin Hai 2 отправился в плавание по аналогичному маршруту, только отстает от первого контейнеровоза на 1 неделю. Пункт назначения в обоих случаях – город Архангельск. Оттуда путь лежит в Балтийское море.
Обоими сухогрузами владеет «Newnew Shipping Line». Эта компания работает на территории Арктики 1 год. В июле-декабре удалось выполнить уже 7 рейсов. Возможно, осенью одно из суден стало причиной повреждения инфраструктуры, находящейся под водой.
Есть контейнеровозы, что отвечают стандарту Panamax. На таких сухогрузах легко перевозится почти 5 тыс. контейнеров! И у них есть нужные разрешения.
Следовательно, речь идет о самых крупных транспортных суднах в истории, которым удалось пересечь арктический маршрут. Владельцем является гонконгский перевозчик «Safetrans Line». Однако таких сухогрузы не попали в «ледовой класс». Следовательно, есть некоторые ограничения в плане судоходства после 01.08.
«Покорить» арктический маршрут удалось и датскому оператору контейнерных перевозок Maersk.
Последние комментарии
Не ГИБДД, а железнодорожную полицию сокращать нужно. Так сказать служба там мёдом помазана. Одно очковтираткльство.Да и на вокзалах сейчас службы безопасности порядок обеспечивают. Сократить на половину и присоединить к территориальным ОВД. В обеспечение подразделений МВД также входят ОООП (отделы охраны общественного порядка). Иными словами эти отделы обеспечивают ППС разными инструкциями и осуществляют помощь в организации работы ППС. Работа сидячая за компьютером строго с 9 до 18 часов (из которых больше половина времени уходит на чаепитие). Также составление отчётов,справок, проведение проверок (на бумаге) и т.п. Эти подразделения также могут быть госслужащими без погон. Вот где реальная экономия средств без потери качества.
интересно