САМАРА. 27 АВГУСТА. ВОЛГА НЬЮС. С апреля по июль текущего года поездами формирования Куйбышевского филиала ОАО "ФПК" воспользовалось более 2,3 млн человек, из них 71% совершили путешествие в плацкартных вагонах, передает пресс-служба Куйбышевской железной дороги (КбшЖД).
Самыми востребованными направлениями, как и ранее, оказались Московское, Южное и Свердловское направления. Со станций КбшЖД в этих направления отправилось более 1,1 млн человек.
Возрос по сравнению с прошлым годом пассажиропоток на Октябрьскую (на 2%), Приволжскую (на 2%), Красноярскую (на 6%), Северную (на 8%), Казахстанскую (на 8%), Приднепровскую (на 25%) железные дороги.
ОАО "Федеральная пассажирская компания" создана 1 апреля 2010 года. КбшЖД - филиал ОАО "Российские железные дороги" образована в Самаре 28 декабря 1992 года. Осуществляет деятельность магистрального железнодорожного транспорта.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.