Самарская компания "ВЭЛТ" приступила к внедрению инструментов бережливого производства. Цель — повысить эффективность работы, сократить потери и, как следствие, предложить потребителям еще более качественные и доступные товары. Проект реализуется в рамках федерального проекта "Производительность труда", утвержденного президентом РФ Владимиром Путиным.
Внедрение бережливого производства в рамках федерального проекта "Производительность труда", который является частью более масштабного нацпроекта "Эффективная и конкурентная экономика", ведут эксперты Регионального центра компетенций в сфере производительности труда (РЦК). На данном этапе рабочая группа предприятия приступила к изучению основ бережливого производства.
Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев неоднократно подчеркивал значимость поддержки промышленных предприятий для региона. По его мнению, именно промышленность является основой экономики и требует особого внимания в текущих условиях.
"ВЭЛТ" — производитель развивающих игр, деревянных пазлов и сувенирной продукции. Компания выпускает более 90 видов пазлов, изделия из дерева и акрила, а также разрабатывает продукцию под заказ. Использование инструментов бережливого производства позволит предприятию оптимизировать производственные процессы и повысить конкурентоспособность.
Глава министерства промышленности и торговли Самарской области Денис Гурков подчеркнул важность повышения производительности труда: "Это инвестиции в будущее. Мы видим, как благодаря таким программам предприятия региона становятся более эффективными. Внедрение инструментов бережливого производства позволит "ВЭЛТ" существенно оптимизировать свои процессы, повысить производительность труда и, как следствие, объемы выпускаемой продукции. Это не только увеличит конкурентоспособность компании, но и позволит предложить потребителям более качественные и доступные товары".
Основатель компании "ВЭЛТ" Даниил Рахмаков подчеркнул: "Региональный центр компетенций один из немногих действительно работающих центров компетенции на федеральном уровне. Мы очень рады, что вступили в программу".
После завершения теоретического обучения начнется практическое внедрение инструментов бережливого производства непосредственно на производстве.
Эксперты РЦК будут сопровождать "ВЭЛТ" на всех этапах — от диагностики до внедрения индивидуальных решений. В конечном итоге, компания рассчитывает, что результатом внедрения бережливого производства станет увеличение объемов выпускаемой продукции, сокращение потерь и повышение качества, что позволит удовлетворить растущий спрос потребителей.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...