До 7 сентября производители и дизайнеры мебели могут подать заявку на ежегодную премию Авито "Мебель года". Победителей объявят на церемонии награждения 26 ноября после оценки жюри и народного голосования. Лауреаты получат бонусы от Авито и поддержку от платформы и партнеров.
Отраслевая премия "Мебель года" уже не первый год помогает лучшим производителям получать признание, а покупателям — находить и выбирать качественную мебель отечественного производства. Принять участие в премии могут производители, мастера и дизайнеры. Для этого нужно зарегистрировать в своей заявке предметы мебели, изготовленные хотя бы в единичном экземпляре не более трех лет назад. От одного участника можно заявить не более пяти работ в одну из 6 категорий. Среди них — "Мебель для гостиной и спальни", "Кухни и обеденная зона", "Детская мебель", "Мебель для общественных и уличных пространств", "Декор/интерьер" и "Признание Авито". Каждая категория делится на несколько номинаций, всего их 17. Участие в премии полностью бесплатное.
В этом году прием заявок начался 3 июня. За это время к премии присоединились участники из Екатеринбурга, Красноярска, Новосибирска, Ростова-на-Дону и других городов России. 8 сентября работы начнет оценивать жюри, а с 10 октября по 10 ноября пройдет народное голосование. По итогам этих этапов в каждой из номинаций будут выбраны по три победителя, которых объявят 26 ноября на церемонии награждения.
В прошлом году премия собрала почти 3 тыс. заявок от участников, а победителями стали 37 компаний-производителей мебели из различных номинаций. Они получили специальный бейдж от Авито и кратно увеличили показы своих объявлений, а также представили свои работы на выставке Московского музея дизайна в Новой Третьяковской галерее.
"Сегодня мебельная индустрия проходит через новый виток развития — мы видим, что за последние несколько лет в России появилось очень много талантливых производителей, которые создают необычные изделия, соответствующие растущему запросу пользователей на интересные интерьерные решения. При оформлении индивидуальных заказов, будь то предметы интерьера или мебель, пользователям важно иметь возможность напрямую обсудить все детали с исполнителем. Классифайды, как Авито, предоставляют такой формат взаимодействия: здесь можно заранее согласовать сроки, зафиксировать условия сделки и учесть все пожелания. Это повышает прозрачность процесса и делает его более удобным как для покупателей, так и для продавцов", — отметил Никита Ткачев, руководитель категории Мебель и Интерьер на Авито.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.