Ассоциация делового сотрудничества (АДС) "Волгопромгаз" выставила на продажу часть своих активов, в том числе медиахолдинг "Медиа-Самара", в состав которого входит несколько СМИ, пишет "КоммерсантЪ".
Кроме того, Волгопромгаз, по информации издания, продает гостиничный комплекс "Три вяза" на Некрасовской, 28, который эксперты оценили в 45-49,8 млн руб., земельный участок в Куйбышевском районе Самары кадастровой стоимостью 47,7 млн руб., а также комплекс объектов недвижимости на Самарской - Пионерской 8/208, рыночная цена которого составляет от 453,7 млн до 486,6 млн рублей. Волгопромгаз продает также ООО "Горный холод". Компания занимается хранением скоропортящихся продуктов и сдает в аренду холодильные камеры. Согласно прошлогоднему отчету об оценке имущества ООО, рыночная стоимость компании составляет почти 500 млн рублей.
Ассоциация делового сотрудничества (АДС) "Волгопромгаз" создана в 1994 году. Официального сайта у холдинга нет, по данным из открытых источников, в ассоциацию входит более 80 предприятий газораспределительной, нефтехимической, банковской, инвестиционной, страховой, сервисной и медийной отраслей. Крупнейшими компаниями холдинга считаются ООО "Средневолжская газовая компания" (СВГК, специализируется на распределении газообразного топлива по газораспределительным сетям) и "Газбанк".
Все предприятия ассоциации так или иначе на протяжении долгого времени связывали с именами трех бизнесменов - Владимира Аветисяна, Андрея Кислова и Олега Дьяченко. Последний скончался в январе 2017 года. По информации источника "Ъ", знакомого с ситуацией, Волгопромгаз выставил на продажу часть активов для того, чтобы рассчитаться с наследниками Дьяченко.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.