Владимир Артяков с первым заместителем председателя Центрального банка РФ Георгием Лунтовским и директором департамента персонала Борисом Костюхиным обсудил кандидатуру начальника областного ЦБ. Об этом агентству Волга Ньюс сообщил министр управления финансами Самарской области Павел Иванов, который также присутствовал на встрече.
"Переговоры носили предварительный характер. Мы обсудили ситуацию с назначением нового главы ГУ ЦБ. Решение о кандидатуре пока не принято", - сказал Иванов.
Напомним, должность начальника территориального управления ГУ ЦБ стала вакантной в апреле 2010 года, когда был уволен Виктор Данилин. Он возглавлял организацию в течение 20-ти лет (с 1990 года).
Среди основных претендентов на новый пост называются заместитель начальника территориального управления ЦБ по Нижегородской области Геннадий Комиссаров, заместитель территориального управления по Новосибирской области Константин Суриков и руководитель управления Федерального казначейства министерства финансов РФ Станислав Прокофьев.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.