ООО "Самараоргсинтез" планирует в 2011 г. направить более 400 млн руб. на модернизацию производства, говорится в сообщении пресс-службы компании.
"В 2011 году мы планируем в целом завершить модернизацию производства и расшивку узких мест, что позволит нам выйти на уровень производства фенола не менее 90 тыс. т в годовом выражении", - говорит генеральный директор предприятия Игорь Соглаев.
По его словам, "Самараоргсинтез" планирует произвести не менее 75 тыс. т фенола в 2011 г., оборот предприятия при этом превысит 5 млрд руб. В 2010 году компания произвела 55 тыс. тонн фенола.
ООО "Самараоргсинтез" существует с 2001 года и является собственником и оператором производственного комплекса органического синтеза фенола и ацетона, введенного в эксплуатацию в 1961 году в Новокуйбышевске.
Уставный капитал - 400 млн руб. Выручка, по данным "СПАРК-Интерфакса", в 2009 г. составила 2,07 млрд руб., чистый убыток - 222,667 млн руб. По информации от 22 апреля 2010 г., собственником компании являлся Perduk Enterprises Limited.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.