По итогам работы в 2010 г. нераспределенная прибыль самарского Первобанка составила 123,2 млн руб., говорится в исследовании "Интерфакс-ЦЭА" банковской системы страны. В 2009 г. была получена прибыль в размере 39,2 млн руб. Таким образом, этот показатель вырос в 3 раза.
Активы финансовой организации с начала года снизились на 0,4% - до 31,782 млрд руб. Это третий по счету показатель среди банков, зарегистрированных на территории Самарской области. Размер собственного капитала Первобанка вырос на 3,4% - до 4,619 млрд руб.
Объем вкладов физлиц в финансовом учреждении с начала года вырос на 29,6% - до 9,940 млрд руб., кредитный портфель снизился на 20,8% - до 13,827 млрд руб. Из них на кредиты физлицам приходится 7,7% от портфеля банка, остальное - кредиты юрлицам. Объем просроченных кредитов снизился на 26% - до 1,387 млрд руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.