На площадке международной промышленной выставки "ИННОПРОМ-2025" в Екатеринбурге состоялось торжественное награждение победителей всероссийской премии "Молодой промышленник".
Она ежегодно вручается представителям бизнеса и науки, чьи достижения способствуют технологическому прорыву и модернизации отечественной промышленности. Премия проходит в соответствии с задачами нацпроекта "Эффективная и конкурентная экономика".
Генеральный директор тольяттинского ООО "Волжский светотехнический завод Луч" Константин Лазарев вошел в первую десятку лидеров премии. Награду руководителю предприятия вручили за профессиональные достижения, активное участие в государственных инфраструктурных проектах и значительный вклад в повышение производительности труда на предприятии.
В ТОП-200 премии "Молодой промышленник" вошли еще семь руководителей региональных предприятий. Всего на участие в конкурсе было представлено 700 заявок из 69 субъектов страны.
"Столь высокая федеральная оценка - еще одно доказательство высокого потенциала самарской промышленности и талантливых управленцев, которые двигают вперед свои предприятия, родной регион, целые отрасли. Гордимся достижениями наших промышленников! Уверен, что этот успех станет стимулом для других предприятий региона", - отметил вице-губернатор Самарской области Антон Емельяненко.
"Волжский светотехнический завод Луч" - одно из ведущих предприятий в сфере производства светодиодного освещения на Поволжье. Компания является резидентом "Жигулевской долины".
Активному развитию завода помогает участие в федеральном проекте "Производительность труда" и меры поддержки в виде займа Фонда развития промышленности. На предприятии стартовала масштабная реорганизация, ориентированная на рост, технологичность и обновление продуктовой линейки. Усилилась работа с рынками и профессиональными сообществами.
"Это признание - не только личная награда, но и отражение реальной силы региональной промышленности. Для нашей команды это стимул двигаться вперед, развиваться и не останавливаться на достигнутом", - отметил Константин Лазарев.
В ТОП-200 премии "Молодой промышленник" также вошли:
Олег Калашников, ООО "СТАНКОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ СТАРК";
Вячеслав Кирилин, ООО ПО "ПРОМИНДУСТРИЯ" (группа Симметрика);
Кирилл Ануфриев, ООО "Фуд-Инновация";
Егор Худанов, ООО "ЗОЛОТОЙ ХМЕЛЬ";
Станислав Давыдов, АО "СМАРТС";
Александр Родькин, ООО "Тесвел" (ГК "Волгаэнергопром");
Антон Певицын, ООО "Самарский завод Энергия" (ГК "Волгаэнергопром").
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.