Главный кредитор ИжАвто Сбербанк склоняется к продаже завода альянсу АвтоВАЗ-Renault-Nissan. Будущее предприятия обсуждалось во вторник, 7 декабря, президентом Удмуртии Александром Волковым, главой Сбербанка Германом Грефом и премьер-министром РФ Владимиром Путиным.
В качестве вариантов развития ИжАвто Сбербанку были представлены два бизнес-плана: корейского концерна Hyundai-Kia и альянса АвтоВАЗ-Renault-Nissan, сообщил вчера, 8 декабря, Александр Волков.
Второй вариант "более перспективный и надежный, чем корейский", уверен глава Удмуртии.
Источник РБК daily, знакомый с ситуацией на ИжАвто также подтвердил, что фактически выбор сделан в пользу АвтоВАЗ-Renault-Nissan. На следующей неделе в Ижевске ждут приезда представителей Renault.
Проект предусматривает сборку в Ижевске целого ряда моделей: Иж-27175 и Lada-2104 (уже стоят на конвейере), по одной модели Nissan и Renault, а также Lada Samara и Priora.
По словам Волкова, в перспективе ожидается, что ИжАвто будет производить 350 тыс. машин в год.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.