В связи с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak, правительство Российской Федерации намерено усилить контроль за соблюдением стандартов безопасности на дорогах, сообщает gorod55.ru.
Росстандарт ввел запрет на ввоз и реализацию ряда моделей указанных брендов. Основанием для принятия решения стало выявленное несоответствие технических характеристик автомобилей требованиям безопасности, что, как отметили в ведомстве, повышает вероятность возникновения аварийных ситуаций.
Под действие ограничений подпали тяжелые грузовики Dongfeng DFH4180, Foton BJ4189, FAW CA4250 и CA4180, Sitrak ZZHS, а также шасси Foton M4L и модели Dongfeng DFH5200B, Foton H5 и FAW JH6-B 8X4. Сертификация указанных транспортных средств была проведена в других государствах - членах Евразийского экономического союза.
По результатам технических проверок установлено, что тормозные системы и уровень шумоподавления не соответствуют действующим российским нормативам. Кроме того, в автомобилях отсутствует система автоматического оповещения экстренных служб. Также выявлены нарушения в оформлении сопроводительной документации.
Производители начали работу по устранению выявленных недостатков. Владельцам автомобилей, приобретенных до введения ограничений, будет предоставлено бесплатное техническое обслуживание и устранение проблем.
Согласно данным Национального автомобильного союза (НАС), на территории России зарегистрировано 422 инцидента с участием грузовиков марок Sitrak и Howo, которые, несмотря на наличие технических несоответствий, продолжали эксплуатироваться. По информации Госавтоинспекции, зафиксировано 371 дорожно-транспортное происшествие, в том числе 51 случай имел серьезные последствия.
Аналитики отмечают рост числа аварий с участием китайской грузовой техники в 2024 году по сравнению с аналогичными периодами 2022 и 2023 годов. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков обратил внимание на распространенную практику, при которой сертифицируется один образец транспортного средства, а в продажу поступают автомобили, не соответствующие заявленным характеристикам.
Вице-президент НАС Антон Шапарин сообщил, что китайские производители нередко используют сертификаты, полученные в других странах ЕАЭС, для оформления аналогичных документов в России. По его словам, это позволяет обходить более строгие процедуры проверки.
Эксперты считают, что введенные ограничения существенно не повлияют на китайских производителей, поскольку российский рынок не является для них ключевым. Потребительское отношение к китайской технике в России остается сдержанным, и, как предполагается, не претерпит значительных изменений.
Шапарин также отметил, что одним из возможных решений могло бы стать размещение производства на территории России, что позволило бы усилить контроль качества. Однако, по его мнению, данный вариант не вызывает интереса у китайских компаний.
