Стали известны планы по развитию метрополитена в Самаре. Их обозначили в проекте Стратегии социально-экономического развития Самары на период до 2036 года, общественные обсуждения которого стартуют 2 октября.
Авторы документа отметили, что наличие метрополитена является сильной стороной пространственного развития Самары. Хотя еще нужно поработать над его загрузкой пассажирами. Развивать метрополитен специалисты советуют "в соответствии с актуальными вызовами современной городской жизни.
В стратегии обозначен проект "Развитие метрополитена" со следующим перечнем мероприятий:
- содействие в завершении строительства первой ветки метрополитена со строительством новой станции метро "Театральная";
- разработка и обоснование планов по продлению первой линии и развитию последующих линий метрополитена;
- развитие транспортно-пересадочных узлов у ключевых станций, соединяющих метро с автобусами, трамваями и электричками;
- инициирование оснащения поездов Wi-Fi, зарядными портами для мобильных устройств;
- содействие внедрению цифровых билетов и интеграции с наземным транспортом;
- содействие развитию наземного метро на базе существующих железнодорожных путей.
Где именно могут построить наземное метро, в документе не указано. Однако железнодорожные пути проходят практически через всю территорию города, начиная от Куйбышевского района, через центр города, рядом с Южным мостом и далее вдоль промзон, Безымянки, Юнгородка, Зубчаниновки, Красноглинского района до северного выезда из города. При этом на участке от ул. XXII Партсъезда до ул. Земеца они частично дублируют действующую ветку метро.
Впрочем, в стратегии обозначены планы по строительству метро в сторону микрорайона Волгарь (в качестве одного из приоритетных направлений развития Железнодорожного района Самары). Возможно, в этом направлении и будут адаптировать железнодорожные пути под наземное метро.
Свои замечания и пожелания жители Самары смогут высказать в срок до 16 октября. Посмотрите инструкцию, где это можно сделать.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.